Bel sito anglo/irlandese sulla Kadett C

.....per chi non lo conoscesse, mi sembra ben fatto e molto attivo....
http://www.opel-kadett-c.co.uk/

Grazie per la segnalazione Andrea!

...niente male, ci sono molte informazioni. Interessante, per quel poco che capisco, il forum

Enrico ha scritto:...niente male, ci sono molte informazioni. Interessante, per quel poco che capisco, il forum

io mi ci sono iscritto appena ieri e sono già intervenuto!

.....grande "mix", chi ha tempo non aspetti tempo!

blindo77 ha scritto:.....grande "mix", chi ha tempo non aspetti tempo!

ho trovato, tra le altre, una interessantissima discussione su come installare un 5 marce, utilizzando la campana del 4 marce...si può studiare la cosa, devo procurarmi un 5 marce adatto

in effetti i siti stranieri offrono molti spunti, conoscere le lingue aiuta tantissimo e si scoprono informazioni preziose. In passato ho visitato il sito grazie all'ausilio del traduttore di google, e fatto lo scambio link con gli autori (infatti nella loro pagina link ci siamo anche noi )

mixkadett76 ha scritto:

blindo77 ha scritto:.....grande "mix", chi ha tempo non aspetti tempo!

ho trovato, tra le altre, una interessantissima discussione su come installare un 5 marce, utilizzando la campana del 4 marce...si può studiare la cosa, devo procurarmi un 5 marce adatto

Un 5 marce per il motore ohv? Ma la campana non è tutta un pezzo con il corpo del cambio? Forse si utilizza tutto il corpo e si sostiutisce il supporto posteriore in alluminio con uno più lungo così da poter alloggiare i nuovi alberi primario e secondario (tipo la modifica della quinta alla 600)

KB Holiday ha scritto:

Un 5 marce per il motore ohv? Ma la campana non è tutta un pezzo con il corpo del cambio? Forse si utilizza tutto il corpo e si sostiutisce il supporto posteriore in alluminio con uno più lungo così da poter alloggiare i nuovi alberi primario e secondario (tipo la modifica della quinta alla 600)

sì, utilizza un cambio (mi pare ford, ho letto solo superficialmente) a 5 marce a cui applica una campana del 4 marce OHV 1.0-1.2, opportunamente tagliata e saldata ad una flangia di adattamento:

http://retrorides.proboards.com/index.cgi?board=readersrides&action=display&thread=60648&page=4

confermo, il cambio adattato è questo:

http://www.ebay.de/itm/Getriebe-5Gang-fur-OHC-Motor-Ford-Capri-Taunus-Granada-Scorpio-Sierra-/110853340186?pt=DE_Autoteile&hash=item19cf5fbc1a

mixkadett76 ha scritto:

KB Holiday ha scritto:

Un 5 marce per il motore ohv? Ma la campana non è tutta un pezzo con il corpo del cambio? Forse si utilizza tutto il corpo e si sostiutisce il supporto posteriore in alluminio con uno più lungo così da poter alloggiare i nuovi alberi primario e secondario (tipo la modifica della quinta alla 600)

sì, utilizza un cambio (mi pare ford, ho letto solo superficialmente) a 5 marce a cui applica una campana del 4 marce OHV 1.0-1.2, opportunamente tagliata e saldata ad una flangia di adattamento:

http://retrorides.proboards.com/index.cgi?board=readersrides&action=display&thread=60648&page=4

confermo, il cambio adattato è questo:

http://www.ebay.de/itm/Getriebe-5Gang-fur-OHC-Motor-Ford-Capri-Taunus-Granada-Scorpio-Sierra-/110853340186?pt=DE_Autoteile&hash=item19cf5fbc1a

Si, è quello della Sierra... E' in pratica un acrocco, pensavo ci fosse qualche kit come per la 600. Non so però su una macchina così pesante quale vantaggio possa portare la quinta marcia. Forse in discesa.....

[quote="KB Holiday"]

mixkadett76 ha scritto:
Si, è quello della Sierra... E' in pratica un acrocco, pensavo ci fosse qualche kit come per la 600. Non so però su una macchina così pesante quale vantaggio possa portare la quinta marcia. Forse in discesa.....

già un accrocco, e tra l'altro non ho capito come adattarci un albero di trasmissione. Comunque, io ho sempre sentito la necessità della V anche sulla mia Kadett City, che a 100 all'ora frulla a ben 4.000 giri.

[quote="mixkadett76"]

KB Holiday ha scritto:

mixkadett76 ha scritto:
Si, è quello della Sierra... E' in pratica un acrocco, pensavo ci fosse qualche kit come per la 600. Non so però su una macchina così pesante quale vantaggio possa portare la quinta marcia. Forse in discesa.....

già un accrocco, e tra l'altro non ho capito come adattarci un albero di trasmissione. Comunque, io ho sempre sentito la necessità della V anche sulla mia Kadett City, che a 100 all'ora frulla a ben 4.000 giri.

Per l'albero di trasmissione sicuramente faranno come quando lo montano sulla taunus. Tagliano l'albero della misura adatta e saldano la flangia che va ad accoppiarsi con quella del differenziale. Piuttosto anche con la frizione ci saranno un po di modifiche da fare. L'albero della ford ha un innesto diverso e il disco è di un diametro parecchio più grande di quello dell'opel....

mixkadett76 ha scritto: io ho sempre sentito la necessità della V anche sulla mia Kadett City, che a 100 all'ora frulla a ben 4.000 giri.

anche io sono daccordo su questo... è soprattutto il confort a beneficiarne

Skadett66 ha scritto:

mixkadett76 ha scritto: io ho sempre sentito la necessità della V anche sulla mia Kadett City, che a 100 all'ora frulla a ben 4.000 giri.

anche io sono daccordo su questo... è soprattutto il confort a beneficiarne

molto più semplice montare un differenziale più lungo oppure ruote più alte! Mix, che rapporto al ponte hai? credo ne esistano almeno tre tipi...

alfano ha scritto:molto più semplice montare un differenziale più lungo oppure ruote più alte! Mix, che rapporto al ponte hai? credo ne esistano almeno tre tipi...

geniale direi... daltronde montare gomme più alte passando dalle 12 alle 13 potrebbero beneficiarne anche i consumi (ho sempre riscontrato un miglioramento quando ho effettuato questo tipo di passaggio e anche consistente)
Conosci le sigle e dove trovarle per verificare il tipo di differenziale?

alfano ha scritto:

Skadett66 ha scritto:

mixkadett76 ha scritto: io ho sempre sentito la necessità della V anche sulla mia Kadett City, che a 100 all'ora frulla a ben 4.000 giri.

anche io sono daccordo su questo... è soprattutto il confort a beneficiarne

molto più semplice montare un differenziale più lungo oppure ruote più alte! Mix, che rapporto al ponte hai? credo ne esistano almeno tre tipi...

ho il differenziale della 1.0. Sicuramente potrei montare il differenziale del 1.2, a trovarlo....

ma forse, come diceva Alfano, basta solo cambiare il rapporto al ponte che moltiplica le marce... non serve cambiare tutto il differenziale... in pratica è come il cambio della bicicletta. Cambiando la marcia sulla corona dei pedali si allungano o accorciano tutti i rapporti della corona del mozzo.
Sulla lista degli optionals della kadett B si poteva scegliere senza sovrapprezzo (credo solo per il motore "S") tra un rapporto più lungo e uno più corto. Sul libretto di manutenzione della mia, per esempio, sono descritti, e mi pare fossero: Quello lungo 4:10 quello più corto 4:40 o qualcosa del genere. Sulle caravan era obbligatoria la scelta del rapporto corto.
Per quanto riguarda la dimensione dei pneumatici bisogna però tenere conto di un considerevole scarto in meno sui dati forniti dal Tachimetro e dal contakm (in pratica le ruote faranno meno giri).

Enrico ha scritto:ma forse, come diceva Alfano, basta solo cambiare il rapporto al ponte che moltiplica le marce... non serve cambiare tutto il differenziale... in pratica è come il cambio della bicicletta. Cambiando la marcia sulla corona dei pedali si allungano o accorciano tutti i rapporti della corona del mozzo.
Sulla lista degli optionals della kadett B si poteva scegliere senza sovrapprezzo (credo solo per il motore "S") tra un rapporto più lungo e uno più corto. Sul libretto di manutenzione della mia, per esempio, sono descritti, e mi pare fossero: Quello lungo 4:10 quello più corto 4:40 o qualcosa del genere. Sulle caravan era obbligatoria la scelta del rapporto corto.
Per quanto riguarda la dimensione dei pneumatici bisogna però tenere conto di un considerevole scarto in meno sui dati forniti dal Tachimetro e dal contakm (in pratica le ruote faranno meno giri).

certo, Enrico, so bene come sia possibile sostituire i soli rotismi interni (che per l'appunto si chiamano "differenziale" in gergo), e non sia necessario reperire l'intero ponte posteriore. Pensa che nel corso dell'ultimo restauro ho sostituito personalmente i cuscinetti del mio differenziale (sono un buon meccanico .) il punto è reperire i rotismi (o l'intero ponte) possibilmente in buone condizioni a prezzo giusto. Non è semplice. E in ogni caso non è mai come avere una 5a, c'è solo una lieve riduzione dei giri motore, a meno di utilizzare un rapporto al ponte particolarmente basso, con la contropartita di allungare però troppo le marce basse, cosa che può portare qualche problema nelle partenze in salita

mixkadett76 ha scritto:

Enrico ha scritto:ma forse, come diceva Alfano, basta solo cambiare il rapporto al ponte che moltiplica le marce... non serve cambiare tutto il differenziale... in pratica è come il cambio della bicicletta. Cambiando la marcia sulla corona dei pedali si allungano o accorciano tutti i rapporti della corona del mozzo.
Sulla lista degli optionals della kadett B si poteva scegliere senza sovrapprezzo (credo solo per il motore "S") tra un rapporto più lungo e uno più corto. Sul libretto di manutenzione della mia, per esempio, sono descritti, e mi pare fossero: Quello lungo 4:10 quello più corto 4:40 o qualcosa del genere. Sulle caravan era obbligatoria la scelta del rapporto corto.
Per quanto riguarda la dimensione dei pneumatici bisogna però tenere conto di un considerevole scarto in meno sui dati forniti dal Tachimetro e dal contakm (in pratica le ruote faranno meno giri).

certo, Enrico, so bene come sia possibile sostituire i soli rotismi interni (che per l'appunto si chiamano "differenziale" in gergo), e non sia necessario reperire l'intero ponte posteriore. Pensa che nel corso dell'ultimo restauro ho sostituito personalmente i cuscinetti del mio differenziale (sono un buon meccanico .) il punto è reperire i rotismi (o l'intero ponte) possibilmente in buone condizioni a prezzo giusto. Non è semplice. E in ogni caso non è mai come avere una 5a, c'è solo una lieve riduzione dei giri motore, a meno di utilizzare un rapporto al ponte particolarmente basso, con la contropartita di allungare però troppo le marce basse, cosa che può portare qualche problema nelle partenze in salita

sono d'accordo, un ponte lungo non è come una 5a demoltiplicata, poi a marce basse con un motore così piccolino uno inizia ad avere difficoltà anche a partire

Non potendo trovare un cambio cinque marce "al discount", secondo me si fa prima a trovare un ponte del 1.2 con tanto di motore della stessa cilindrata (probabilmente in geemania si buttano). Anche con la sola coppia conica non è detto che il montaggio risulti semplice se non si hanno a disposizione una serie di spessori di varie misure per fare la registrazione della corona con il pignone. Alla fine potremmo ritrovarci con un differenziale che fischia o che fa rumore tra accellerazione e decellerazione... Ad esempio su Motomobil, negoziao tedescho che vende l'impossibile per Ford si trovano coppie coniche con diversi rapporti di trasmissione, in modo che si possa scegliere quello più conforme alla motorizzazione o alle modifiche effettuate sulla vettura.

Enrico ha scritto:.....Per quanto riguarda la dimensione dei pneumatici bisogna però tenere conto di un considerevole scarto in meno sui dati forniti dal Tachimetro e dal contakm (in pratica le ruote faranno meno giri).

anche sostituendo il solo rapporto del differenziale il tachimetro sballerebbe a meno di non sostituire il suo pignoncino del rinvio; i rapporti lunghi del ponte delle 11N erano compensati dalle ruotine da 12"; a memoria ricordo il rapporto 3,9:1 delle 1000/1100 standard, il rapporto 4,1:1 (appena più corto) delle 1100 S e SR, il 4,4:1 delle automatiche e (forse) qualcosa di più lungo per le 1200; senza contare i rapporti delle 1500-1700-1900 che però avevano un ponte completamente diverso e non adattabile ai nostri aste e bilancieri. Credo di essere sicuro che il differenziale della B sia adattabile alla C mentre il ponte nel suo insieme è diverso.
Domani conto i denti di un differenziale di C che tengo in cantina assieme al Dom Perignon....