consigli per il restauro della mia rekord D

birba ha scritto:Navigando qua e la nel web ho scoperto una cosa(naturalmente ammettendo la mia ignoranza in materia) nel mercato americano la gm la vendeva come GM ranger



naturalmente voi saprete dirmi di più

Ranger!!! che auto!!!! .......mi immagino Vittorio (rekordman) con cappello alla Walker Texas Ranger e Rayban con la bananina.....una figata unica!!!! che ne dici Vittorio???????

marcodeltona ha scritto:Ranger!!! che auto!!!! .......mi immagino Vittorio (rekordman) con cappello alla Walker Texas Ranger e Rayban con la bananina.....una figata unica!!!! che ne dici Vittorio???????

Ah ah ah ah... ad una cosa del genere non sarei mai arrivato a pensare... ma adesso che me la suggerite, chissà...

Comunque, dai miei appunti ricavati dal materiale presente in rete:
nelle intenzioni della GM, "Ranger" avrebbe dovuto essere un brand a sé, nel quale avrebbe dovuto trovare posto una gamma intera di vetture. Invece, per vicende che sarebbe lungo spiegare, ebbe vita breve (dal 1968 al 1977) e produsse solo un modello in due serie distinte; la prima (A) ricavata essenzialmente dalla produzione Vauxhall (Victor e Viva), questa:



e la seconda (B) derivata direttamente dalla Opel Rekord D, appunto, quella postata da Fabio.

Le auto furono vendute principalmente sul mercato sudafricano (e costruite nello stabilimento GM di Port Elizabeth) dal 1968 al '73. Dal 1970 al '76 la produzione fu avviata anche dalla General Motors Continental SA di Anversa (Belgio) e dalla General Motors Suisse SA di Bienne (Svizzera). Pochissimi esemplari ne rimangono ancora in Europa mentre non è difficile rintracciarne ancora qualcuno in Sud Africa.

Le motorizzazioni per il mercato sudafricano erano i classici 1.9 a quattro cilindri e 2.5 a sei cilindri montati anche dalle Rekord/Commodore; per l'Europa, si aggiunsero anche i 1.7 quattro cilindri e 2.8 sei cilindri. C'è anche qualcuno che favoleggia di Ranger equipaggiate col 2.1 diesel ma io non ne ho notizia.

Vittorio....

QUASI tutte...

Allora credi sia inutile cercare ricambi sotto questo nome

Ecco, questo francamente non lo so... diciamo che non ci ho mai provato

birba ha scritto:...poi mi occorrono la guarnizioni sportelli, ho trovato qualcosa d' adattabile mancano pero' le parti vulcanizate sarebbero da utilizare le vecchie . qualcuno di voi le ha mai utilizzate?

Io ho trovato qui tutte le guarnizioni in gomma nuove per la mia Rekord C, dovrebbero averne anche per la D...

Molto interessante questo negozio virtuale peccato che nn abbia la lingua italiano sono alquanto negato con le lingue straniere. ma come si dice di necessità virtù

Scusa Fabio se continuo l'"off topic" ma mi hai messo la pulce nell'orecchio e non ho resistito... ho scovato una GM Ranger A in Olanda...:





Come si vede, la carrozzeria è pressappoco quella della Rekord C

Ora sarebbe bello trovare una b , se non erro dovrebbe essere simile alla rekord d e perché no anche qualche ricambio....

Ma... delle Chevrolet Opala brasiliane ne avete mai sentito parlare?

Era la Rekord per il mercato Brasiliano se non erro!

Ha ha sono riuscito a comprare le guarnizioni sportelli anteriori, peccato che per soli 4 euro nn sono riuscito a prendere il lotto di quattro guarnizioni ora speriamo solo che arrivano...

Opelista71 ha scritto:Era la Rekord per il mercato Brasiliano se non erro!

Derivata direttamente dalla Rekord C europea!

birba ha scritto:Ha ha sono riuscito a comprare le guarnizioni sportelli anteriori, peccato che per soli 4 euro nn sono riuscito a prendere il lotto di quattro guarnizioni ora speriamo solo che arrivano...

Bel colpo

É naturalmente nn poteva che capitava a me mi sono aggiudicato un'asta di due splendide gemme posteriori su ebay de alla modica cifra di 32€ comprese le spese di spedizione, naturalmente queste si sono perse per strada ho provato più volte a chiedere il codice spedizione ma il venditore mi ha negato questo codice comunque rassicurandomi che mi avrebbe restituito il denaro. Ma io nn voglio i soldi ma le gemme mmmmmm che rabbia comunque aspetto ormai da un po anche le guarnizioni sportelli e anche loro mi sa che tardano ad arrivare...

Fabio, prendila con filosofia... nel topic della mia D ho evitato di raccontare quante volte ho comprato cose che si sono perse per strada, a volte per la negligenza dei corrieri, a volte per la disonestà dei venditori... purtroppo bisogna metterlo nel conto totale anche se brucia davvero Devo però anche dire che a volte mi è capitato che articoli ordinati settimane addietro e ormai dati per dispersi, arrivassero all'improvviso... ti auguro che sia così!

Arrivano i primi ricambi le guarnizioni sportelli sono finalmente a casa nn sono originali per questo hanno qualche piccola differenza del tipo il sistema d'ancoraggio allo sportello, quelle originali hanno delle clip mentre queste probabilmente vanno incollate perché nn c'é nessuna possibilità di mettere queste clip. magari qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema????

In questa settimana andrò a prendere un ponte e differenziale relativamente più nuovo del mio per revisionarlo e tenerlo pronto per il successivo montaggio sulla mcchina, ma parlando con mio suocero ci siamo resi conto che é un ponte del 2300. Nn so se in passato vi ho già detto che il mio rekord monta il motore 2300 ma il cambio e quello originale, credete che i rapporti siano diversi ? É questo nuovo ponte sia più idoneo al mio motore?

Io so che le Rekord D diesel (almeno la 2000 ma penso sicuramente anche la 2100) avevano il rapporto al ponte 3:89, così come le Rekord E diesel fino al "model year" 1979. A partire dal 1980, invece, è stato adottato quello delle versioni a benzina, avente rapporto 3:67.

Rekordman ha scritto:Io so che le Rekord D diesel (almeno la 2000 ma penso sicuramente anche la 2100) avevano il rapporto al ponte 3:89, così come le Rekord E diesel fino al "model year" 1979. A partire dal 1980, invece, è stato adottato quello delle versioni a benzina, avente rapporto 3:67.

allora mi stai dicendo che 2000 2100 é 2300 fino al 79 avevano lo stesso rapporto?? mamma quante eresie che sto scrivendo, ma il 2300 veniva montato solo sulla E o anche sulla D???

Esatto... tutte con lo stesso rapporto, 3:89. In fin dei conti i motori sono "fondamentalmente" uguali, cambia praticamente solo l'alesaggio dei cilindri. Il 2300 è stato montato solo sulla E.

P. S.: non c'entra molto ma volevo avvisare tutti che sto scrivendo una "Storia della Opel Rekord (1953-1986)"... quando l'avrò terminata spero di poter chiarire a molti la sua ingarbugliata evoluzione

Rekordman ha scritto:
P. S.: non c'entra molto ma volevo avvisare tutti che sto scrivendo una "Storia della Opel Rekord (1953-1986)"... quando l'avrò terminata spero di poter chiarire a molti la sua ingarbugliata evoluzione

ma è fantastico!!!

Nn so quanto sia veritiero, mio suocero lamenta che con il motore2300 ha perso di velocità aumentano di conseguenza la potenza come se questo nuovo motore abbia a sua disposizione un minor numero di giri, sarà stato solo una sua impressione...

Skadett66 ha scritto:

Rekordman ha scritto:
P. S.: non c'entra molto ma volevo avvisare tutti che sto scrivendo una "Storia della Opel Rekord (1953-1986)"... quando l'avrò terminata spero di poter chiarire a molti la sua ingarbugliata evoluzione

ma è fantastico!!!

caro gianni questa si chiama passione

birba ha scritto:

Skadett66 ha scritto:

Rekordman ha scritto:
P. S.: non c'entra molto ma volevo avvisare tutti che sto scrivendo una "Storia della Opel Rekord (1953-1986)"... quando l'avrò terminata spero di poter chiarire a molti la sua ingarbugliata evoluzione

ma è fantastico!!!

caro gianni questa si chiama passione

Col Vittorio lo so... non ci sono dubbi