Il mio nuovo gioiellino

Ah, meraviglioso!!

Ti invidio soprattutto perché vedo che non hai problemi di spazio... Comunque le due sorelline fanno proprio una bella figura, insieme

Evvai "Asconman"
presumo "entusiasmo alle stelle" questa sera... mi fa davvero molto piacere. Sono certo che tua moglie è forse anche più entusiasta di te, ma mi piacerebbe sapere come è stata accolta dalle tue bambine

Uao ... che bella immagine quasi ti invidio...

L'Ascona B è più di classe dell'Ascona C, quanto a materiali e finiture, secondo me

molto belle insieme sembrano davvero due sorelle

Aleeeeeeeeeeeee :Vittoriaaaaaaaaaaa!!

Rekordman ha scritto:Ah, meraviglioso!!

Ti invidio soprattutto perché vedo che non hai problemi di spazio... Comunque le due sorelline fanno proprio una bella figura, insieme

Effettivamente il posteggio è molto importante ma dovrei allungare la tettoia visto che da tre giorni la Focus, poverina mi sta fuori sotto il sole. Comunque valutando lo spazio potrei metterne un'altra di pari dimensioni....magari una A

Opelista71 ha scritto:Aleeeeeeeeeeeee :Vittoriaaaaaaaaaaa!!

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Antonio caro i sogni spesse volte si trasmettono e si realizzano.....capisciamme

Skadett66 ha scritto:Evvai "Asconman"
presumo "entusiasmo alle stelle" questa sera... mi fa davvero molto piacere. Sono certo che tua moglie è forse anche più entusiasta di te, ma mi piacerebbe sapere come è stata accolta dalle tue bambine

......Asconman

Accoglienza familiare, strabiliante, Alessia contentissima ha esordito cosi:- Papà è bellissima sai mi piacciono queste macchine "vecchiette". Quando sono grande me la regali? Aurora invece in piedi sul sedile con il le due manine sul volante replicava il rumore del motore brum brum e non voleva staccarsi.

mixkadett76 ha scritto:L'Ascona B è più di classe dell'Ascona C, quanto a materiali e finiture, secondo me

Si la B specialmente esteriormente risulta più seguita come finiture vedi tutte le varie modanature ed appendici cromate anche gli interni sono più eleganti e di qualità superiore anche se con la mia C, essendo una versione speciale non trovo molto distacco tenendo presente che gli interni sono in velluto e gli esterni arricchiti con spoiler inferiori che ne danno un tocco di sportiva eleganza. Teniamo presente che tratta di due stili sviluppati in due periodi completamente differenti specie riguardo la "C" cioè negli anni 80 dove si tendeva a razionalizzare i progetti alle esigenze di mercato spesse volte a discapito del bello ed elegante

AleAscona ha scritto:

mixkadett76 ha scritto:L'Ascona B è più di classe dell'Ascona C, quanto a materiali e finiture, secondo me

Si la B specialmente esteriormente risulta più seguita come finiture vedi tutte le varie modanature ed appendici cromate anche gli interni sono più eleganti e di qualità superiore anche se con la mia C, essendo una versione speciale non trovo molto distacco tenendo presente che gli interni sono in velluto e gli esterni arricchiti con spoiler inferiori che ne danno un tocco di sportiva eleganza. Teniamo presente che tratta di due stili sviluppati in due periodi completamente differenti specie riguardo la "C" cioè negli anni 80 dove si tendeva a razionalizzare i progetti alle esigenze di mercato spesse volte a discapito del bello ed elegante

e segue due filosofie diverse, una a trazione anteriore e l'altra a trazione posteriore... tutto sommato hanno conservato un aspetto estetico non molto distante fra loro

Ho avuto un'Ascona C per molti anni e ne ho apprezzato le doti ma davanti a questi 2 esemplari mi trovo in serio imbarazzo su quale delle due scegliere. Sono bellissime entrambe Complimenti Ale!

mixkadett76 ha scritto:L'Ascona B è più di classe dell'Ascona C, quanto a materiali e finiture, secondo me

...hmmm non sono proprio d'accordo, avendo anch'io tutti e due i modelli direi che come qualità dei materiali la C è superiore per alcune cose e direi difficilmente inferiore (sta parlando uno che preferisce di gran lunga la B), bene o male molte cose non sono altro che piccole evoluzioni del modello precedente.
E' vero anche che bisognerebbe fare un confronto per modelli con lo stesso livello di allestimento, ed è anche vero che il paragone è fatto tra due auto con 10 anni di stile di differenza. Sarebbe già diverso vederla vicino, ad esempio, ad una CD dei primi '80 come la mia, più prospera di cromature... l'Exclusive di Alessandro ha una tendenza quasi da anni '90 con tutto in tinta e nessuna cromatura, pur avendo un allestimento top, anche per gli interni già tra le C1 (lasciatemi questa licenza) e le C2 c'è una bella differenza!

Ale complimenti!
Mi ero perso questa novità. La vettura è davvero bella e nonti nascondo che tempo fa ci avevo fatto un pensierino di godermi un'ascona nella quotidianeità

joecatreno ha scritto:

mixkadett76 ha scritto:L'Ascona B è più di classe dell'Ascona C, quanto a materiali e finiture, secondo me

...hmmm non sono proprio d'accordo, avendo anch'io tutti e due i modelli direi che come qualità dei materiali la C è superiore per alcune cose e direi difficilmente inferiore (sta parlando uno che preferisce di gran lunga la B), bene o male molte cose non sono altro che piccole evoluzioni del modello precedente.
E' vero anche che bisognerebbe fare un confronto per modelli con lo stesso livello di allestimento, ed è anche vero che il paragone è fatto tra due auto con 10 anni di stile di differenza. Sarebbe già diverso vederla vicino, ad esempio, ad una CD dei primi '80 come la mia, più prospera di cromature... l'Exclusive di Alessandro ha una tendenza quasi da anni '90 con tutto in tinta e nessuna cromatura, pur avendo un allestimento top, anche per gli interni già tra le C1 (lasciatemi questa licenza) e le C2 c'è una bella differenza!

io parlo non di cromature, ma di sostanza, di spessore delle lamiere, di qualità delle plastiche, delle maniglie, della meccanica.
La meccanica della B è più convenzionale ma anche più raffinata, con quadrilateri deformabili all'avantreno e ponte rigido posteriore, meno confortevole ma dalle doti di tenuta e di guidabilità eccellenti.

mixkadett76 ha scritto:
io parlo non di cromature, ma di sostanza, di spessore delle lamiere, di qualità delle plastiche, delle maniglie, della meccanica.
La meccanica della B è più convenzionale ma anche più raffinata, con quadrilateri deformabili all'avantreno e ponte rigido posteriore, meno confortevole ma dalle doti di tenuta e di guidabilità eccellenti.

Sono d'accordo per la meccanica, anche i freni sono passati a pinze molto meno performanti...

Riguardo lamierati ed interni no, i primi perchè non sono più sottili (delle ultimissime versioni non so se sia cambiato qualcosa, ma le primi sicuramente no) ho lamierati di ricambio sia di una che dell'altra ed hanno la stessa "sostanza", mentre moltissime parti degli interni sono le stesse (proprio le maniglie sia interne che esterne sono intercambiabili da una serie all'altra), i pannelli porta sono fatti nella stessa identica maniera e via dicendo.
Secondo me la parte che ha avuto un po di declino è invece il cruscotto, molto meno robusto e rifinito un pò più grossolanamente, con le plastiche che non stanno mai dove dovrebbero e le spaccature che sono all'ordine del giorno... Anzi, adesso che mi ci fai pensare meglio anche i sedili anteriori (non il tessuto ma l'imbottitura) ha la tendenza a sfondarsi o a disintegrarsi letteralmente (in ogni caso parliamo di auto che hanno almeno 30 anni...).
In ogni caso sono d'accordo con te che, dove hanno potuto, hanno cercato di risparmiare il più possibile sui materiali, design e tecnica... di sicuro la cosa a cui più sta a cuore agli industriali è il loro portafoglio...

joecatreno ha scritto:

mixkadett76 ha scritto:
io parlo non di cromature, ma di sostanza, di spessore delle lamiere, di qualità delle plastiche, delle maniglie, della meccanica.
La meccanica della B è più convenzionale ma anche più raffinata, con quadrilateri deformabili all'avantreno e ponte rigido posteriore, meno confortevole ma dalle doti di tenuta e di guidabilità eccellenti.

Sono d'accordo per la meccanica, anche i freni sono passati a pinze molto meno performanti...

Riguardo lamierati ed interni no, i primi perchè non sono più sottili (delle ultimissime versioni non so se sia cambiato qualcosa, ma le primi sicuramente no) ho lamierati di ricambio sia di una che dell'altra ed hanno la stessa "sostanza", mentre moltissime parti degli interni sono le stesse (proprio le maniglie sia interne che esterne sono intercambiabili da una serie all'altra), i pannelli porta sono fatti nella stessa identica maniera e via dicendo.
Secondo me la parte che ha avuto un po di declino è invece il cruscotto, molto meno robusto e rifinito un pò più grossolanamente, con le plastiche che non stanno mai dove dovrebbero e le spaccature che sono all'ordine del giorno... Anzi, adesso che mi ci fai pensare meglio anche i sedili anteriori (non il tessuto ma l'imbottitura) ha la tendenza a sfondarsi o a disintegrarsi letteralmente (in ogni caso parliamo di auto che hanno almeno 30 anni...).
In ogni caso sono d'accordo con te che, dove hanno potuto, hanno cercato di risparmiare il più possibile sui materiali, design e tecnica... di sicuro la cosa a cui più sta a cuore agli industriali è il loro portafoglio...

a suono, le lamiere della B erano più cupe di quelle della C, almeno così io le ricordo e questo è il ricordo che è rimasto impresso in me tanti anni fa quando avevo l'occasione di confrontarle.
L'Ascona C nasceva da un costola del progetto Kadett D, mentre la B era proprio un altro pianeta rispetto alla Kadett. Sicuramente, negli anni '80 '90 c'è stato un calo diffuso della qualità e durevolezza, anche in costruttori prestigiosi come BMW e Mercedes, quindi diciamo che era abbastanza naturale!

E' vero, le pinze freni di Kadett C/Ascona B sono a due pistoni, mentre le Kadett D/Ascona C usano delle più economiche pinze flottanti ad un solo pistone!

confermo le ultime considerazioni fatte da Paolo, più volte mi sono imbattuto nella carrozzeria della C di mio padre (quando mi facevo il mazzo così per lucidarla da opaca grezza fino a farla diventare lucida come nuova) e premendo con le mani facendo molta forza tutto potrei dire tranne che avesse lamiere sottili (quelle ce le ha senza dubbio rispetto all'Ascona C la mia kadett E)
e quanto al cruscotto dalle facili crepature ahimè... confermo
Sui sedili rimasi abbastanza sorpreso quando scoprii che in realtà erano intercambiabili fra i due modelli per quanto riiguarda gli attacchi (Per l'ascona C almeno fino ad un certo punto della produzione perchè non ricordo se poi sono stati cambiati gli attacchi) Io ho avuto modo di usare una coppia di sedili della B, un vellutino blu, ed erano davvero molto comodi (li avevo adattati sulla mia ascona A anche se differiva l'attacco dell'anteriore passeggero) Quello dell'ascona C ha la forma più anatomica che richiama i sedili delle kadett E per intenderci, forma di sedili che è rimasta attuale per parecchi anni, almeno fino alle astra G (dopo non lo so )
Come dice giustamente Paolo è l'imbottitura a fare la differenza, forse la schiuma usata era di qualità migliore, resistente nel tempo, ho avuto modo di testarlo con una coppia di sedili di una kadett del 78, mentre se si mette mano all'imbottitura del sedile della mia kadett si sente benissimo la spugna che si sgretola sotto le mani....
Comunque a mio parere guidare un'Ascona B e poi passare a una C è come guidare una kadett C per poi passare ad una D o E (passare da una D a una E forse nemmeno te ne accorgi) a giovarne nel corso degli anni è stata la silenziosità globale all'interno degli abitacoli (la 5^ marcia sicuramente ha un grande merito in questo senso)
Sono sensazioni comunque personali sia chiaro

mixkadett76 ha scritto:
a suono, le lamiere della B erano più cupe di quelle della C, almeno così io le ricordo e questo è il ricordo che è rimasto impresso in me tanti anni fa quando avevo l'occasione di confrontarle.
L'Ascona C nasceva da un costola del progetto Kadett D, mentre la B era proprio un altro pianeta rispetto alla Kadett. Sicuramente, negli anni '80 '90 c'è stato un calo diffuso della qualità e durevolezza, anche in costruttori prestigiosi come BMW e Mercedes, quindi diciamo che era abbastanza naturale!

E' vero, le pinze freni di Kadett C/Ascona B sono a due pistoni, mentre le Kadett D/Ascona C usano delle più economiche pinze flottanti ad un solo pistone!

...scusa non volevo fare il saccente , anche a me ha sempre fatto quell'impressione, sinceramente me la fa ancora, ma dopo aver visto e toccato smontati i parafanghi anteriori ad esempio mi sono accorto che la differenza non stava tanto nella lamiera quanto lo strato interno di protettivo/insonorizzante applicato: praticamente sulla C non c'è. Comunque non metto in dubbio che l'effettivo spessore sia un po più basso, ma non tanto da poterne fare un paragone vero.

A proposito dei freni ( con questo chiudo sennò imbrattiamo troppo il topic della bella Ascona di Alessandro... ): essendo la mia B una delle ultime prodotte ha il sistema ad un solo pistone... la cosa peggiore è che a lungo andare hanno la tendenza a bloccarsi, non sono per niente affidabili!

joecatreno ha scritto:A proposito dei freni ( con questo chiudo sennò imbrattiamo troppo il topic della bella Ascona di Alessandro... ): essendo la mia B una delle ultime prodotte ha il sistema ad un solo pistone... la cosa peggiore è che a lungo andare hanno la tendenza a bloccarsi, non sono per niente affidabili!

solo per curiosità... parli della B 1300?

Grazie Paolo ma non ti preoccupare anzi ho letto con grande attenzione tutti i Vostri interventi che ho trovato interessanti ed istruttivi dato che con molta sincerità dichiaro di non conoscere quasi nulla della B a parte il motore oserei dire identico se non per la cilindrata, alla mia ex KC. Comunque sono contento e faccio a tutti i miei complimenti per la passione e l'accanimento che avete riguardo l'argomento opel indipendentemente dal tipo di modello.

Si hai ragione Ale... è molto costruttivo seguire i "ragionamenti" e scoprire cosa c'è dietro ogni modello... mi piace leggere questi topic.
Comunque aspettiamo nuove foto della "B" (prime uscite, gite ecc.)

Enrico ha scritto:Si hai ragione Ale... è molto costruttivo seguire i "ragionamenti" e scoprire cosa c'è dietro ogni modello... mi piace leggere questi topic.
Comunque aspettiamo nuove foto della "B" (prime uscite, gite ecc.)

Purtroppo a causa degli impegni di lavoro e familiari non ho avuto la possibilità di fare qualche piccola gita ed un pò di foto. Credimi non ho avuto neanche il tempo di pulire l'interno in maniera approfondita come solito fare io in caso di vetture usate e di comperare il telo.

mixkadett76 ha scritto:

joecatreno ha scritto:

mixkadett76 ha scritto:
io parlo non di cromature, ma di sostanza, di spessore delle lamiere, di qualità delle plastiche, delle maniglie, della meccanica.
La meccanica della B è più convenzionale ma anche più raffinata, con quadrilateri deformabili all'avantreno e ponte rigido posteriore, meno confortevole ma dalle doti di tenuta e di guidabilità eccellenti.

Sono d'accordo per la meccanica, anche i freni sono passati a pinze molto meno performanti...

Riguardo lamierati ed interni no, i primi perchè non sono più sottili (delle ultimissime versioni non so se sia cambiato qualcosa, ma le primi sicuramente no) ho lamierati di ricambio sia di una che dell'altra ed hanno la stessa "sostanza", mentre moltissime parti degli interni sono le stesse (proprio le maniglie sia interne che esterne sono intercambiabili da una serie all'altra), i pannelli porta sono fatti nella stessa identica maniera e via dicendo.
Secondo me la parte che ha avuto un po di declino è invece il cruscotto, molto meno robusto e rifinito un pò più grossolanamente, con le plastiche che non stanno mai dove dovrebbero e le spaccature che sono all'ordine del giorno... Anzi, adesso che mi ci fai pensare meglio anche i sedili anteriori (non il tessuto ma l'imbottitura) ha la tendenza a sfondarsi o a disintegrarsi letteralmente (in ogni caso parliamo di auto che hanno almeno 30 anni...).
In ogni caso sono d'accordo con te che, dove hanno potuto, hanno cercato di risparmiare il più possibile sui materiali, design e tecnica... di sicuro la cosa a cui più sta a cuore agli industriali è il loro portafoglio...

a suono, le lamiere della B erano più cupe di quelle della C, almeno così io le ricordo e questo è il ricordo che è rimasto impresso in me tanti anni fa quando avevo l'occasione di confrontarle.
L'Ascona C nasceva da un costola del progetto Kadett D, mentre la B era proprio un altro pianeta rispetto alla Kadett. Sicuramente, negli anni '80 '90 c'è stato un calo diffuso della qualità e durevolezza, anche in costruttori prestigiosi come BMW e Mercedes, quindi diciamo che era abbastanza naturale!

E' vero, le pinze freni di Kadett C/Ascona B sono a due pistoni, mentre le Kadett D/Ascona C usano delle più economiche pinze flottanti ad un solo pistone!

Anche alcuni modelli di Ascona B montano le stesse pinze della KD e Ascona C (Le pessime AC DELCO per intenderci che montano però dischi di diametro maggiore) contrariamente ad altre che montano le ATE a 2 pistoni simili alla KC ma con pastiglie più grandi.... Le stesse pinze ATE dell'Ascona B le monta la Giulia, Giulia GT, Giulietta, mentre quelle della KC (solo le pastiglie) venivano montate anche dall'Alfa Sud... La CD di Paolo dovrebbe avere le stesse pinze Delco ma con apertura più grande, per permettere l'inserimento dei dischi autoventilanti. Le stesse si possono montare alla Ascona A e B, Manta A e B con appositi dischi autoventilanti......