video rumore strano zona cinghia servizi Opel Corsa B

Ciao,

tutto bene gente?

Fra poco anche la Corsa B 1000 12 valvole  diventerà ultraventennale, e penso che la iscriverò ASI.

Nenche a farlo apposta, lo stesso giorno che ho cominciato a pensare a questa cosa - ettepareva -

ha cominciato a fare un rumore strano.

E' come uno specie di sibilo, circoscritto alla zona cinghia servizi che comanda pompa acqua e alternatore.

La pompa acqua avra' si e no 15000 chilometri, possibile che si sia rotta gia?

La pompa che c'era su prima era quella originale ed è durata 90.000.

Al minimo praticamente non si sente, ma accellerando con il cofano alzato è molto fastidioso.  

Cosa sara' mai questo sibilo?

Ciao,
ma non sarà la cinghia a sibilare? Hai visto in che condizioni è (se ha crepe...)?

Ciao, non ho avuto ancora tempo di guardare bene la cinghia, dovrei riuscire domani

Ho controllato la cinghia dei servizi ed è perfetta.

Devo togliere la cinghia e girare a mano la pompa, poi l'alternatore e la puleggia tendicinghia,

e capire dov'è il problema.

Si riesce a capire girando a mano i singoli componenti montati, ma non collegati con la cinghia, se ci sono problemi,

per esempio la pompa acqua ancora montata sul motore, se si gira a mano si capisce se c'è un problema, o la percezione è falsata dalla presnza del liquuido di raffreddamento?

gs ha scritto:
per esempio la pompa acqua  ancora montata sul motore, se si gira  a mano si capisce se c'è un problema, o la percezione è falsata dalla presnza del liquuido di raffreddamento?

può essere indicativo, fai la prova così da ottenere qualche informazione in più, anche se non è detto che possa dimostrarsi qualcosa. Sicuramente un cuscinetto rovinato si evidenzia, specie sull'alternatore, ma se così fosse il rumore con la macchina in moto sarebbe più percettibile

Ciao,

ho finalemnte  trovato il tempo,

per trafficare sulla Corsa B 1000 12V.

Per poter togliere la cinghia dei servizi, e poter girare a mano le pulegge della pompa acqua, alternatore, e tendicinghia, ho dovuto togliere l'attacco motore,
dopo aver messo sotto il carrellino crick sotta la coppa olio ed adeguatamente messo puntato per tenere il motore alla altezza fissa.

Per poter intervenire, bisogna procurarsi le chiavi a bussola , che non so come si chiamano, cioè sono quelle che si potrebbero definire TORX >> MA maschio,  .

Smontare l'attacco motore, non è stata comunque una passeggiata, dato che oltre  che  ci  vogliono le chiavi a bussola, di quella forma, bisogna avere anche una prolunga snodabile corta,  da aggiungere, perchè due dei tre lunghi bulloni che si avvitano al corpo motore , sono inseriti in due nicchie incassate.

Altro problema, è che bisogna svitare due bulloni , questi esagonali, con chiave del 15 mm,
che si trovano posizionati  al di sotto dell'attacco elastico del motore,

che c'è sulla carrozzeria.
L'operazione è ostacolata dai tubi di raffreddameno, e non avevo voglia di svuotare l'impianto,

e comunque lo spazio era poco.
Sono riuscito a svitare, utilizzando una chave ad occhio da una parte del 15, e poi  facendo una leva efficacie,   con un piede di porco, appoggiando un pezzetto di legno, dove si appoggiava il piede di porco.

Poi dopo, sono riuscito a staccare l'attacco del motore, e finalmente avevo tutte le pulegge libere per verificare giochi e rumori strani.

La puleggia della pompa dell'acqua aveva un leggerissimo gioco, pero' avendo solo 15000 km, e non avendo rumori strani, ho scartato che fosse quella.
La puleggia dell'alternatore, era senza nessun gioco o rumore.

Invece la puleggia tendicinghia, aveva il classico suono del cuscinetto sigillato, che ormai non è piu' sigillato e si sentono le sfere che girano a secco.

Ho quindi ordinato la puleggia tendicinghia  su internet, perchè stranamente sembrava introvabile dai ricambisti - e con 26 euro me la sono cavata.

Ero tentato di cambiare solo il cuscinetto, ma non sapevo se il cuscinetto nella puleggia di plastica tendicinghia, è solamente pressato dentro la plastica , oppure  la plastica è fusa attorno al cuscinetto .

Aggiungo che per accedere all'attacco motore,

prima bisogna togliere tutto il blocco della  scatola del filtro aria,

e che è fissato, >>davanti con uno spinotto di plastica a pressione nella carrozzeria,
e poi attraverso un supporto di gomma a forma di cono, che ha una vera propia "filettatura" di qualche giro, per avvitarla nella carrozzeria

Poi va tolta almeno una fascetta  a scatto  sul tubo dell'aria grosso che  va verso il motore.

Per far scavallare la cinghia dei  servizi, basta "far finta" di stringere il bullone che fissa la puleggia tenditrice, magari aiutandosi con un tubo prolunga per fare meno fatica,

facendo così, si de tensiona la molla del tendicinghia, e si puo' agevolmente scavallare la cinghia dalle pulegge.
Per rimettere la cinghia si fa la stessa operazione.

Bisogna stare attenti, a non esagerare a stringere i lunghi bulloni che sono avvitati nel blocco motore, perchè il blocco è alluminio e se si esagera si puo' rischiare di rovinare la filettatura della sede.

Probabile, che nei manuali d'officina sara' prescritta la chiave dinamometrica con il suovalore di serraggio, am basta un po' di buon senso nello stringere e penso che vada bene lo stesso.

bel lavoraccio, complimenti per la pazienza 

bel lavoraccio, complimenti per la pazienza 

Grazie  Skadett66
ho voluto descrivere bene l'operazione,
così se qualcun altro ci deve mettere le mani  ha  delle indicazioni. Suppongo che la stessa cosa valga anche per la Corsa B 1200 cc 4 cilindri .

Sono contento che non era nè la pompa, nè tanto meno l'alternatore.

Per la pompa,  se fosse stata da cambiare, l'unica scocciatura in piu', era che sarebbe uscito un sacco di liquido refrigerante,

ma avevo già pensato di mettere sotto una  vaschetta da muratore per fare la malta.

Se invece fosse stato un cuscinetto dell'alternatore, avevo pensato di smontarlo e cambiargli solo i cuscinetti, forse iil groddo problema sarebbe stato togliere il cuscinetto dalla parte della puleggia, ma al limite  per cavarlo dall'albero, avevo pensato di taglizzarlo con il Dremel.