Funzionamento anomalo a tre cilindri

Ciao,

qualche volta, molto raramente, mi capita che in avviamento il motore parte e tre cilindri,

e continua a funzionare così per un po'.
Poi , come per magia, riprende a funzionare normale.

Una volta , però è andato avanti per un bel po'.

Ho anche cambiato le candele, ma vedo che questo malfunzionamento, relativamente occasionale,

si presenta lo stesso.

Avete idea di che potrebbe trattarsi?

Anche la mia Ascona 1300 aveva questo tipo di problema.... è sparito sostituendo i fili delle candele, c'era una piccola dispersione e, a freddo, si avvertiva di più

C'è da augurarsi che si tratti di un problema come quello risolto da Enrico. Ultimamente mi sta capitando di scoprire che il problema di partire a tre cilindri a freddo è connesso ad un trafilaggio di liquido di raffreddamento nei cilindri a causa di lesione nella testata o bruciatura della sua guarnizione.
Verifica che il livello dell'acqua non tenda a scendere frequentemente, oppure ch eil liquido no fuoriesca sottopressione dal tappo, inoltre controlla lo stato dell'olio, che non risulti contaminato da acqua (te ne accorgi perchè cambia di colore) tutti questi controlli sono mirati a scongiurare che si tratti di un problema di testata.
Sulle mie opel di solito la partenza a tre cilindri è sempre stata dovuta a difetti elettrici, puntine corrose, cavi rovinati, oppure umidità sui cavi (situazione in cui i difetti dei cavi escono a galla) oppure le candele (ch ein questo caso tu hai già sostituito). Mi sembra che tu non abbia il problema delle puntine platinate perchè sei dotato di accensione elettronica (la tua auto... non tu )
Intanto puoi individuare il cilindro difettoso facendo queste prove:
a freddo stacca un cavo da una candela e metti in moto: Se la partenza peggiora, va a due cilindri, o non parte affatto allora quel cilindro e quel cavo che hai staccato sono buoni; passa avanti e stacca un altro finchè non trovi quello che, nonostante sia staccato la macchina parte esattamente come quando manifesta il problema: quindi prova a sostituire quel cavo e vedi se risolvi il problema. Se in seguito nelle partenze a freddo non cambia nulla e continui ad avere problemi bisogna pensare a qualche altra cosa.
Spesso un cavo difettoso si può riconoscere osservandone i terminali, se sono lucidi tutto ok, ma se presentano macchie di bruciature allora quasi sicuramente sono da sostituire. Poichè sono attraversati da corrente ad alta tensione anche se dovessero presentare interruzioni potrebbero fare lo stesso il loro dovere perchè la corrente riesce a saltare l'interruzione ed arrivare lo stesso a provocare la scintilla nei cilindri, naturalmente questa risulterà indebolita e in condizioni di umidità potrebbe non scoccare affatto.
Tienici aggiornati e in bocca al lupo per una pronta ed economica risoluzione del problema

speriamo sia qualche problemino legato ai cavi o qualche cosa di facile!
ma come giustamente diceva gianni, se hai notato che il liquido di raffreddamanto motore diminuisce anche di poco, ci sono seri indizi di un problema alla guarnizione testata, oppure alla testata stessa, speriamo bene!
non posso aggiungere nulla, Gianni ha detto davvero tutto

Siccome il funzionamento a tre cilindri capita piu' che altro in situazioni di umidita',

o almeno mi sembra che sia cosi ',

proverei cominciando a cambiare i fili delle candele.

Ma li vendono già pronti della misura giusta compresi di cappucci candele,

oppure li vendono a metro e poi bisogna collegare i tarminali con i cappucci?

ciao, li vendono già a misura completi di cappucci, si possono acquistare kit completi per ogni tipo di motore oppure i singoli cavi (sempre completi di cappuccio) a seconda della fornitura disponibile nel negozio.
Attenzione che a volte ti danno una serie per la kadett, ma per un tipo di motore diverso dal tuo, e potrebbe non corrispondere la lunghezza del cavo della bobina, siccome il tuo spinterogeno è vicino alla batteria non dovresti avere problemi... al massimo ti capiterà il cavo più lungo.
quindi se il problema die 3 cilindri si manifesta per lo più con umidità il problema dovrebbe essere al 90 % elettrico.

Scusa, ma è meglio che cambi anche la calotta del distributore,

oppure aspetto a vedere se va gia bene solo cambiando i cavi?

io direi di cominciare con i cavi nuovi, poi man mano provi a mettere anche le altre cose, così puoi renderti conto senza possibilità di errori quale sia il difetto....

Se in ogni caso la calotta non la cambi da parecchio tempo penso sia salutare comunque sostituirla, visto che potrebbe essere un'altra indiziata nel provocare il malfunzionamento.
Infatti quando è passato troppo tempo dall'ultima sostituzione di solito sostituisco tutto in massa, candele, cavi, calotta e spazzola rotante(oltre a contatti e condensatore dei quali tu sei esonerato) perchè i problemi maggiori avvengono sotto la pioggia col rischio di restare a piedi, o a mollo, con l'auto in panne e impianto di accensione... che fa acqua da tutte le parti

Skadett66 ha scritto:Se in ogni caso la calotta non la cambi da parecchio tempo penso sia salutare comunque sostituirla, visto che potrebbe essere un'altra indiziata nel provocare il malfunzionamento.
Infatti quando è passato troppo tempo dall'ultima sostituzione di solito sostituisco tutto in massa, candele, cavi, calotta e spazzola rotante(oltre a contatti e condensatore dei quali tu sei esonerato) perchè i problemi maggiori avvengono sotto la pioggia col rischio di restare a piedi, o a mollo, con l'auto in panne e impianto di accensione... che fa acqua da tutte le parti

quoto in pieno

Ho comprato i cavi candele ed anche la calotta.

Ammazzao 65 Euro tutto,

marca Facet.

Siceramente pensavo un po' meno.

Ora la macchina va come un orologio, grazie.

L'importante almeno che hai risolto.
Per la spesa dipende molto anche dai rivenditori forse qualcosina in meno si poteva spendere. Pazienza!

Il rivenditore era un grosso centro ricambi elettrici per veicoli,

vedevo tutti andare lì.

gs ha scritto:Ciao,

qualche volta, molto raramente, mi capita che in avviamento il motore parte e tre cilindri,

e continua a funzionare così per un po'.
Poi , come per magia, riprende a funzionare normale.

Una volta , però è andato avanti per un bel po'.

Ho anche cambiato le candele, ma vedo che questo malfunzionamento, relativamente occasionale,

si presenta lo stesso.

Avete idea di che potrebbe trattarsi?

ciao! anche a me anni fa è capitata la stessa cosa ed era colpa dei cavi. nel 1997 ho cambiato lo spinterogeno e ne ho preso uno usato ma la calotta non l'ho mai cambiata! come si fa a capire se è usurata? la macchina va benissimo, ora con l'impianto a gpl è ancora più regolare. Riguardo alle candele credo di aver raggiunto un record.. quelle di marca gm, registrandole ogni 20000 km mi sono durate 85000 km e le ho cambiate anche se la macchina andava benissimo!

daniele fellin ha scritto:
ciao! anche a me anni fa è capitata la stessa cosa ed era colpa dei cavi. nel 1997 ho cambiato lo spinterogeno e ne ho preso uno usato ma la calotta non l'ho mai cambiata! come si fa a capire se è usurata? la macchina va benissimo, ora con l'impianto a gpl è ancora più regolare. Riguardo alle candele credo di aver raggiunto un record.. quelle di marca gm, registrandole ogni 20000 km mi sono durate 85000 km e le ho cambiate anche se la macchina andava benissimo!

La calotta l'ho cambiata per la prima volta su una kadett B perchè la mattina con l'umidità avevo problemi con l'avviamento, risolvendo così io problema.
Ora non la cambio dal 2001, ma facilmente prendendo una pozzanghera ho problemi di accensione.
Smontandola in queste circostanze noto all'interno la presenza di numerose goccioline d'acqua. non so e non ho mai capito si se dipende da microtrafilamenti, oppure vapore di condensa che porviene dall'interno dello spinterogeno stesso.
Naturalmente io parlo di una calotta di motore ohv, che è posizionata in modo dritto e perpendicolare rispetto al terreno, mentre sulla tua dovrebbe essere montata lateralmente in posizione coricata.
In passato invece la sostituivo ogni due anni... così, per manutenzione e la certezza di avere materiale nuovo e fresco sul motore.
Anche io ho fatto durare a lungo le candele, ma bisogna fare attenzione che col tempo non ci siano cedimenti del materiale ceramico, sulla Tipo infatti una candela aveva perso l'isolamento che credo sia finito all'interno della camera di combustione.