Kadett E turbodiesel

apro questo post per capire se qualcuno ha idea di come si possa trasformare una E diesel in turbodiesel, è giusto una curiosità è , una idea che mi era venuta tempo fa....
Vorrei sapere se Bruno (che mi sembra il più incline a fare modifiche performanti ) ha già fatto in passato questa operazione.
naturalmente so che c'è il 1500 turbodiesel di origine isuzu, ma secondo voi sarebbe possibile mettere il 1700 td da 82 cv di origine sempre isuzu, oppure meglio puntare sul 1700 TD 68cv OPEL GM?
Quali problemi potrebbero esserci?

renato741 ha scritto:apro questo post per capire se qualcuno ha idea di come si possa trasformare una E diesel in turbodiesel, è giusto una curiosità è , una idea che mi era venuta tempo fa....
Vorrei sapere se Bruno (che mi sembra il più incline a fare modifiche performanti ) ha già fatto in passato questa operazione.
naturalmente so che c'è il 1500 turbodiesel di origine isuzu, ma secondo voi sarebbe possibile mettere il 1700 td da 82 cv di origine sempre isuzu, oppure meglio puntare sul 1700 TD 68cv OPEL GM?
Quali problemi potrebbero esserci?

La kadett E montava (specie sulle versione caravan) il 1.5 ISUZU turbo che all'epoca era uno dei diesel più veloci di quella cilindrata. Lo stesso motore veniva equipaggiato dalla Corsa degli stessi anni. Contemporaneamente era commercializzato anche il 1.7 TD che veniva montato sulla Vectra. Fatto questo preambolo personalmente non sono un innamorato di questo motore, sia perchè non di origine opel, sia per alcuni problemi che questi hanno manifestato sulle testate che spesso si spaccavano (alcuni casi anche sull'Astra). Preferisco di gran lunga l'OHC diesel. Venendo alla modifica in questione sicuramente ti converrebbe montare il motore turbo OHC dell'Astra (anno 98-99). tenderei ad escludere che vi siano particolari problemi durante il "trapianto" e ne guadagneresti in in termini di affidabilità e di originalità nel senso che solo un occhio esperto si accorgerebbe della differenza rispetto all'originale. Naturalemnte andrebbe montato anche tutto il cablaggio della centralina. Di contro però (lo dico perche questo modello l'ho guidato per diverso tempo) c'è che questo motore, come del resto l'ISUZU, non ha prestazioni entusiasmanti se non una discreta accellerazione rispetto alla versione aspirata. La velocità di punta si aggira sempre sui 160Km/h! In conclusione è una modifica che porterebbe via tempo e soldi senza avere forse un eccezzionale risultato. Dovendo spendere dei soldini forse forse converrebbe puntare su quello dell'Astra GTC......

Grazie per la risposta bruno, in effetti hai confermato i miei dubbi... non a caso ho decido di lasciare le cose come stanno, 55cv non sono male visto che l'auto non è pesantissima... piuttosto rimpiango di non aver preso un monoblocco nuovo, originale GM 1700 aspirato 60cv.
In definitiva credo che il 1700 aspirato da 60 cv sia forse la scelta migliore su questa macchina, il soft turbo GM da 68 cv mi sembra quasi uguale,8 cv non cambiano la vita in sostanza...

renato741 ha scritto:Grazie per la risposta bruno, in effetti hai confermato i miei dubbi... non a caso ho decido di lasciare le cose come stanno, 55cv non sono male visto che l'auto non è pesantissima... piuttosto rimpiango di non aver preso un monoblocco nuovo, originale GM 1700 aspirato 60cv.
In definitiva credo che il 1700 aspirato da 60 cv sia forse la scelta migliore su questa macchina, il soft turbo GM da 68 cv mi sembra quasi uguale,8 cv non cambiano la vita in sostanza...

Se poi aggiungi che il motore turbo muore quando vuoi farlo riprendere dai bassi rigimi con marce alte..... devi sempre scalare!

KB Holiday ha scritto:Se poi aggiungi che il motore turbo muore quando vuoi farlo riprendere dai bassi rigimi con marce alte..... devi sempre scalare!

ecco... grazie per l'informazione, lo dico perchè mi capita con l'Astra G 17 dti di mio figlio