carburatore Kadett B (dubbio)

ciao a tutti,
sto pulendo il carburatore della mia kadett B e ne approfitto per cambiare tutti i tubi benzina.
non capisco questo tubo di uscita che è libero a cosa serve.
è giusto cosi? va lasciato libero? oppure bisogna attaccare qualche tubo?

grazie per i consigli

ciao,la mia monta un carburatore diverso,un dell'orto perche' all'epoca quel genio di carburatorista della mia citta' disse che il solex non si poteva revisionare.
Ad ogni modo i tubi che vanno al carburatore sono tre
1)quello che arriva dalla pompa carburante e va nel carburatore per far arrivare la benzina
2)quello che arriva dal raccordo sfiato olio e serve a bruciare i vapori d'olio
3)e' quello che arriva dallo spinterogeno o meglio dal dispositivo a fianco dello spinterogeno per l'anticipo a depressione
Saluti
Ezio

kadett56 ha scritto:ciao,la mia monta un carburatore diverso,un dell'orto perche' all'epoca quel genio di carburatorista della mia citta' disse che il solex non si poteva revisionare.
Ad ogni modo i tubi che vanno al carburatore sono tre
1)quello che arriva dalla pompa carburante e va nel carburatore per far arrivare la benzina
2)quello che arriva dal raccordo sfiato olio e serve a bruciare i vapori d'olio
3)e' quello che arriva dallo spinterogeno o meglio dal  dispositivo a fianco dello spinterogeno per l'anticipo a depressione
Saluti
Ezio

ok dunque dovrebbe essere il numero 2, giusto?
che fa il giro intorno al carburatore e si immette nel tubicino che esce dallo sfiato dell'olio del coperchio valvole, giusto?

l'ho messo e raccordato. tutto ok.
mi piace lavorare su queste opel perchè a differenza delle citroen che ho fatto per 15 anni sono piu comode ed il vano motore ha spazio da vendere

Giusto,serve per bruciare i vapori d'olio che si formano nel coperchio punterie, vengono aspirati e bruciati, un sistema anti inquinamento già' a quell'epoca

Una piccola precisazione di quanto ho scritto sopra:
i vapori olio che finiscono nel coperchio punterie sono inviati nella scatola del filtro aria tramite il tubo nero di raccordo,vengono aspirati insieme all'aria proveniente dal filtro e immessi nel carburatore attraverso la farfalla.
Il tubicino che e' alla base del carburatore va collegato alla appendice sul tubo di gomma che collega coperchio punterie e filtro aria.
Non so a cosa serve in piu' questo secondo circuito,forse e' un compensatore per ottimizzare il sistema anti inquinamento per il recupero dei vapori olio.

kadett56 ha scritto:Una piccola precisazione di quanto ho scritto sopra:
i vapori olio che finiscono nel coperchio punterie sono inviati  nella scatola del filtro aria tramite il tubo nero di raccordo,vengono aspirati insieme all'aria proveniente dal filtro e immessi nel carburatore attraverso la farfalla.
Il tubicino che e' alla base del carburatore va collegato alla appendice sul tubo di gomma che collega coperchio punterie e filtro aria.
Non so a cosa serve in piu' questo secondo circuito,forse e' un compensatore per ottimizzare il sistema anti inquinamento per il recupero dei vapori olio.

ho fatto cosi...
non vedo altre possibilità di collegamento....

A quel beccuccio va collegato il depressore dello spinterogeno per l'anticipo automatico. Quello dei vapori dell'olio va collegato invece al beccuccio posto più in basso, sul collettore di aspirazione.