Ascona B 1.3 Sport

KB Holiday ha scritto:
Non sono così sicuro che asolando i fori del motorino di avviamento riesci a montare il 1.8.....se non ricordo male cambia anche la foratura della campana e l'ingombro del volano. Potrei sbagliare ma secondo me è necessario mettere il cambio appropriato o almeno la sola campana del 1.8 da sostituire al cambio originale. Dalle mie esperienze fatte sull'ascona i motori ohc hanno questi accoppiamenti dei rispettivi cambi: motori 1.3 e 1.4 - stesso cambio sia 4m che 5m. Addirittura sul 1.4 ci sono 2 versioni di cambio (vectra A a carburatore e Corsa a iniezione) che si differiscono leggermente per la forma della campana ma vanno bene uguale. Motore 1.6 ha il suo cambio, motori 1.8 - 2.0 - 2.016V stesso cambio. Riguardo il differenziale, anche se i rapporti di trasmissione sono lievemente differenti il cambiamento in marcia si avverte. Sulla mia 600 dopo averlo variato da 4.87 a 4.34 non sono più riuscito a tirarla al massimo a causa dell'eccessiva velocità...

joecatreno ha scritto:
Era ora! E adesso speriamo bene, specialmente per il conto

tornando alle campane, potrebbe essere che ci sia qualche differenza tra TP e TA, staremo a vedere se il mio amico me l'ha raccontata giusta... vi darò news...

joecatreno ha scritto:

KB Holiday ha scritto:
Non sono così sicuro che asolando i fori del motorino di avviamento riesci a montare il 1.8.....se non ricordo male cambia anche la foratura della campana e l'ingombro del volano. Potrei sbagliare ma secondo me è necessario mettere il cambio appropriato o almeno la sola campana del 1.8 da sostituire al cambio originale. Dalle mie esperienze fatte sull'ascona i motori ohc hanno questi accoppiamenti dei rispettivi cambi: motori 1.3 e 1.4 - stesso cambio sia 4m che 5m. Addirittura sul 1.4 ci sono 2 versioni di cambio (vectra A a carburatore e Corsa a iniezione) che si differiscono leggermente per la forma della campana ma vanno bene uguale. Motore 1.6 ha il suo cambio, motori 1.8 - 2.0 - 2.016V stesso cambio. Riguardo il differenziale, anche se i rapporti di trasmissione sono lievemente differenti il cambiamento in marcia si avverte. Sulla mia 600 dopo averlo variato da 4.87 a 4.34 non sono più riuscito a tirarla al massimo a causa dell'eccessiva velocità...

Già, hai ragione, ho sbagliato di scrivere, il problema non era il motorino che ci va tranquillo, il problema dovrebbe essere il volano, che dovrebbe essere un pò più grande... comunque lo scopriremo a breve perchè: ......rullo di tamburi... trrr csss!!
ho portato l'ascona a fare il trapianto!!!

Da quel che risulta su esperienza personale è che la campana del 1.3 è simile al 1.8 ma non uguale. Se nn ricordo male non ti dovresti trovare neanche con alcuni bulloni di accoppiamento (ma potrei sbagliare è passato molto tempo). Diversamente con la campana del 1.8 puoi montare il 2.0 8V e 16V della Calibra...
Era ora! E adesso speriamo bene, specialmente per il conto

tornando alle campane, potrebbe essere che ci sia qualche differenza tra TP e TA, staremo a vedere se il mio amico me l'ha raccontata giusta... vi darò news...

joecatreno ha scritto:

KB Holiday ha scritto:
Non sono così sicuro che asolando i fori del motorino di avviamento riesci a montare il 1.8.....se non ricordo male cambia anche la foratura della campana e l'ingombro del volano. Potrei sbagliare ma secondo me è necessario mettere il cambio appropriato o almeno la sola campana del 1.8 da sostituire al cambio originale. Dalle mie esperienze fatte sull'ascona i motori ohc hanno questi accoppiamenti dei rispettivi cambi: motori 1.3 e 1.4 - stesso cambio sia 4m che 5m. Addirittura sul 1.4 ci sono 2 versioni di cambio (vectra A a carburatore e Corsa a iniezione) che si differiscono leggermente per la forma della campana ma vanno bene uguale. Motore 1.6 ha il suo cambio, motori 1.8 - 2.0 - 2.016V stesso cambio. Riguardo il differenziale, anche se i rapporti di trasmissione sono lievemente differenti il cambiamento in marcia si avverte. Sulla mia 600 dopo averlo variato da 4.87 a 4.34 non sono più riuscito a tirarla al massimo a causa dell'eccessiva velocità...

Già, hai ragione, ho sbagliato di scrivere, il problema non era il motorino che ci va tranquillo, il problema dovrebbe essere il volano, che dovrebbe essere un pò più grande... comunque lo scopriremo a breve perchè: ......rullo di tamburi... trrr csss!!
ho portato l'ascona a fare il trapianto!!!

Era ora! E adesso speriamo bene, specialmente per il conto

tornando alle campane, potrebbe essere che ci sia qualche differenza tra TP e TA, staremo a vedere se il mio amico me l'ha raccontata giusta... vi darò news...

joecatreno ha scritto:

joecatreno ha scritto:

KB Holiday ha scritto:
Non sono così sicuro che asolando i fori del motorino di avviamento riesci a montare il 1.8.....se non ricordo male cambia anche la foratura della campana e l'ingombro del volano. Potrei sbagliare ma secondo me è necessario mettere il cambio appropriato o almeno la sola campana del 1.8 da sostituire al cambio originale. Dalle mie esperienze fatte sull'ascona i motori ohc hanno questi accoppiamenti dei rispettivi cambi: motori 1.3 e 1.4 - stesso cambio sia 4m che 5m. Addirittura sul 1.4 ci sono 2 versioni di cambio (vectra A a carburatore e Corsa a iniezione) che si differiscono leggermente per la forma della campana ma vanno bene uguale. Motore 1.6 ha il suo cambio, motori 1.8 - 2.0 - 2.016V stesso cambio. Riguardo il differenziale, anche se i rapporti di trasmissione sono lievemente differenti il cambiamento in marcia si avverte. Sulla mia 600 dopo averlo variato da 4.87 a 4.34 non sono più riuscito a tirarla al massimo a causa dell'eccessiva velocità...

Già, hai ragione, ho sbagliato di scrivere, il problema non era il motorino che ci va tranquillo, il problema dovrebbe essere il volano, che dovrebbe essere un pò più grande... comunque lo scopriremo a breve perchè: ......rullo di tamburi... trrr csss!!
ho portato l'ascona a fare il trapianto!!!

Era ora! E adesso speriamo bene, specialmente per il conto

tornando alle campane, potrebbe essere che ci sia qualche differenza tra TP e TA, staremo a vedere se il mio amico me l'ha raccontata giusta... vi darò news...

Eccoci qua con un pò di (bad) news... ALE'

Cominciamo col dire che le informazioni datomi (...si scrive così?...) dal mio amico erano errate e quindi l'ipotesi di Bruno era molto corretta: la campana non va, i problemi sono molteplici tanto che devo trovare una campana "giusta" per il 4 marce (in verità una l'ho già trovata ma vogliono un fottio di soldi...). Come non bastasse anche la coppa dell'olio non andava bene perchè sbatteva sull'asse anteriore (motore di una Rekord E) per cui ho dovuto trovare una coppa dell'olio della Manta 1.8. Anche qua non è stato facile.. ne economico ma almeno oggi mi è arrivata. Oltretutto anche il pescante dev'essere modificato.

Insomma, da quella che doveva essere una cosa da poco sta diventando una rogna colossale

In compenso il 1.3 era proprio sfatto, pensate che si era perfino bucato uno dei tappi del blocco motore... almeno ho recuperato tutti i pezzi da trazione posteriore, nel caso volessi rimettere nuovamente un 1.3
Eccolo smontato dall'auto


Poverino, ha fatto il suo, però non sono mai riuscito a godermelo con i 2 weber da 40

ecco invece il "nuovo" arrivato parzialmente smontato per tagliandarlo e modificarlo


e l'Ascona sul ponte "smotorata"


spero di potervi raccontare qualcosa di buono tra un pò di giorni...

KB Holiday ha scritto:
Già Paolo, le campane del 1.8 se le fanno pagare perchè con quelle ci montano il 16V. Ma i collettori e il kit per il funzionamento dello spinterogeno con trasmissione a cinghietta dentata è presente?

joecatreno ha scritto:

vectra87 ha scritto:

Stefano Ferrari ha scritto:

KB Holiday ha scritto: Il problema della 1.3 è che ha un rapporto molto corto al ponte posteriore. Un mio amico che aveva montato il 1.8 sul manta 1.3 lo sbiellò dopo una bella tirata. Visto che comunque sei costretto a cambiare anche il cambio per montare il 1.8 perchè non montare un bel 2.0 16V della Calibra con i carburatori e un ponte posteriore della manta GT/E?

Ma tutte ste modifiche immagino non si possano regolarizzare qui in italia ... E se dovessero fermarti e accorgersene?!

se esteticamente non da all'occhio e dovessero fermarlo non credo neanche li facciano aprire il cofano...poi montando al max i 14 di cerchi...molto piu probabile che fermino la punto o il golf o del tamarro di turno

non mi sembra sia molto differente il rapporto al ponte, la Manta ha il 3,44 e l'Ascona il 3,67... poi per sbiellarlo deve aver fatto un fuorigiri pazzesco, non son motori che si rompono facilmente. Comunque non cambio il cambio (...che giochi di parole...), è sufficiente limare un pò la campana dove va il motorino d'avviamento (così mi ha assicurato un mio amico che ha fatto la stessa cosa su una sua manta). L'upgrade al C20XE sarebbe bellino, ma iniziano a venir fuori troppi pezzi da cambiare oltre al fatto di dover comprare un motore completo che normalmente non è che te lo tirano proprio dietro...

Ha ha ha, regolarizzare? Modifiche? In ITALIA? Sono termini sconosciuti nel nostro Paese! Comunque anche se ti fermano, è già molto se sanno di che auto si tratta... solitamente le cose che controllano sono le misure delle gomme, è l'unica cosa che sanno leggere

joecatreno ha scritto:Finalmente alcune news dalla mia Asci!
Oggi sono passato dall'amico Marco dov'è in cura la mia bimba e finalmente il motore è montato come deve (non mi ricordo se ne avevo parlato, ma alla fine anche i supporti motore non andavano bene...), per cui ho dovuto rompermi ancora un pò i maroni a trovare pezzi di qua e di là (e a tal proposito ringrazio doverosamente Bruno per l'accensione dobbiamo ancora però montarla...). Comunque a Dio piacendo stiamo arrivando ad una conclusione di questo travaglio dai 1000 problemi

appena c'è qualche altra news vi aggiorno!

KB Holiday ha scritto:
Non è il caso di ringraziarmi, era il minimo che potessi fare, spero solo che alla fine ti sia stato d'aiuto. Anzi, se hai problemi nel ricostruire il cablaggio (vabbè che hai l'ascona cd) potrei fornirti i collegamamenti di quello che mi è rimasto.Nel frattempo posso confermarti che la seconda bobina che hai ricevuto (quella classica rettangolare) è per accensioni pilotate dalla centralina e non quella con impulsore e spazzola rotante nello spinterogeno, come nel tuo caso. Quindi sicuramente quella cilindrica (vectra 1.4) andrà sicuramente bene. Ho visto che hai comperato i collettori per i weber.... ottima scelta! noi avevamo quello originale, poi fammi sapere come pompa!

joecatreno ha scritto:

KB Holiday ha scritto:
Non è il caso di ringraziarmi, era il minimo che potessi fare, spero solo che alla fine ti sia stato d'aiuto. Anzi, se hai problemi nel ricostruire il cablaggio (vabbè che hai l'ascona cd) potrei fornirti i collegamamenti di quello che mi è rimasto.Nel frattempo posso confermarti che la seconda bobina che hai ricevuto (quella classica rettangolare) è per accensioni pilotate dalla centralina e non quella con impulsore e spazzola rotante nello spinterogeno, come nel tuo caso. Quindi sicuramente quella cilindrica (vectra 1.4) andrà sicuramente bene. Ho visto che hai comperato i collettori per i weber.... ottima scelta! noi avevamo quello originale, poi fammi sapere come pompa!

Sì Bruno, la bobina cilindrica è quella che sembra fare al caso mio, anche guardando un pò il colore dei cablaggi e confrontandoli con gli schemi elettrici della CD mi sembra risulti la scelta giusta. Comunque un ringraziamento era d'obbligo, perlomeno per il tuo interesse!
Beh, visto che avevo già i carburatori da 40 per il 1.3 tanto valeva approfittare e montarli sul 1.8 per dargli un pò di sprint in più. Non è comunque stato facilissimo reperire i collettori per questo motore, perchè ogni motore ha un ingresso di forma specifica (questo collettore va solo sul 1.8e e sul 1.6s a quanto sembra...). Spero vada tutto per il meglio, è frustrante perchè ogni volta che passo a vedere come procedono i lavori emerge qualche problema... estenuante

KB Holiday ha scritto:Anzi, per la cronaca, 1.3-1.4-1.6 i collettori sono uguali, 1.8 e 2.0 sono diversi da tutti gli altri.....

Skadett66 ha scritto:Paolo... fai paura però che piacere riscoprire quelle auto che sembravano destinate al mondo dei ricordi

joecatreno ha scritto:

Skadett66 ha scritto:Paolo... fai paura però che piacere riscoprire quelle auto che sembravano destinate al mondo dei ricordi

E vedrai ai semafori come gliele farò ricordare a tanti catorcio-guidatori

joecatreno ha scritto:

Skadett66 ha scritto:Paolo... fai paura però che piacere riscoprire quelle auto che sembravano destinate al mondo dei ricordi

E vedrai ai semafori come gliele farò ricordare a tanti catorcio-guidatori