la mia rekord d

KB Holiday ha scritto:Sulla seconda però non poterono realizzare il bordino che va a poggiarsi sul cruscotto (non so se la Rekord ce l'ha)

Un bordino di gomma sul cruscotto c'è... non ho mai fatto caso se appartenga alla guarnizione del parabrezza...

KB Holiday ha scritto:

L'amico della Manta che restaurammo, se non ricordo male, spese tra le 3 e le 400 euro per lunotto e parabbrezza. Sulla seconda però non poterono realizzare il bordino che va a poggiarsi sul cruscotto (non so se la Rekord ce l'ha)

speravo di non spendere cosi tanto , comunque si sulla guarnizione e inserito quel bordino che appoggia sul crusotto

Rekordman ha scritto:

KB Holiday ha scritto:Sulla seconda però non poterono realizzare il bordino che va a poggiarsi sul cruscotto (non so se la Rekord ce l'ha)

Un bordino di gomma sul cruscotto c'è... non ho mai fatto caso se appartenga alla guarnizione del parabrezza...

ia

In pratica se si smonta il vetro si nota che il cruscotto non combacia con la lamiera ma si distacca di circa un centimetro (forse per evitare fastidiosi rumori durante la marcia e a seguito delle dilatazioni termiche). Il bordino della guarnizione colma il vuoto e assicura continuità al cruscotto che sembra aderire al vetro. Diverso è il discorso aa Kb e ala Kc dove la parte di cruscotto prossima al vetro è in metallo a cui si applica la parte imbottita. Di conseguenza in questo caso la guanizione ha un profilo normale (come quello della 500 per intenderci).

birba ha scritto:

KB Holiday ha scritto:

L'amico della Manta che restaurammo, se non ricordo male, spese tra le 3 e le 400 euro per lunotto e parabbrezza. Sulla seconda però non poterono realizzare il bordino che va a poggiarsi sul cruscotto (non so se la Rekord ce l'ha)

speravo di non spendere cosi tanto , comunque si sulla guarnizione e inserito quel bordino che appoggia sul crusotto

Io credo che in Germania, come qualcuno già di ha consigliato, trovi qualcoa di originale e a prezzo adeguato....

KB Holiday ha scritto:

birba ha scritto:

KB Holiday ha scritto:

L'amico della Manta che restaurammo, se non ricordo male, spese tra le 3 e le 400 euro per lunotto e parabbrezza. Sulla seconda però non poterono realizzare il bordino che va a poggiarsi sul cruscotto (non so se la Rekord ce l'ha)

speravo di non spendere cosi tanto , comunque si sulla guarnizione e inserito quel bordino che appoggia sul crusotto

Io credo che in Germania, come qualcuno già di ha consigliato, trovi qualcoa di originale e a prezzo adeguato....

a questo punto concordo con Bruno.....mi spiace che Cicognari non le abbia.....però ora provo a sentire una Persona e Ti faccio sapere

credete nel fato, nel destino ,be io si non credo ci siano coincidenze e' troppo semplice. Da quando ho il computer, e sono parecchi anni, ho sempre avuto lo stesso nic, avevo un gatto che si chiamava cosi, ed oggi cosa trovo sotto i sedili della rekord? un vecchio giochino di mia moglie quanto era bimba. guardate qua

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potevo trovare qualsiasi cosa mentre... si nn e' il gatto di gargamella, ma comunque e' un gatto e per giunta arancione

Incredibile... verrebbe da dire "mondo gatto"!

storie di auto e di persone eheheh...

certo una bella coincidenza

Riapro questo vecchio topic perché ormai l'altro nn é più adeguato alla nuova vita della mia Rd.

Dopo appena una settimana dalla scomparsa di mio suocero,  la Rekord ha percorso i suoi primi 20km; ormai in officina mi dava troppo fastidio e ho decido di portarla a casa.
Abituato alla guida delle moderne mi sembra di guidare un carroarmato a 80 km orari sembra di volare il tachigrafo segna, rispetto il satellitare circa 7/ 8

Molto significativa, mia figlia la chiama "la macchina di nonno" e così resterà per sempre

           
non ho parole!!!

birba ha scritto:


Molto significativa, mia figlia la chiama "la macchina di nonno" e così resterà per sempre

   TOP!

hai fatto un foto motaggio la targa si vede sfuocata o è un efetto vuluto x nascondere i numeri x la privaci

    

Molto bella e significativa la foto.  

complimenti!!!!    

bravissimo sia a te sia a tua figlia

joecatreno ha scritto:

birba ha scritto:


Molto significativa, mia figlia la chiama "la macchina di nonno" e così resterà per sempre

TOP!

Mi associo!
    

luca79alice ha scritto:hai fatto un foto motaggio la targa si vede sfuocata o è un efetto vuluto x nascondere i numeri x la privaci

no, nn è un fotomontaggio, e meglio nascondere la targa per evitare spiacevoli disavventure

Di tanto in tanto sto provando la macchina, risponde abbastanza bene apparte il fatto che la sento estremamente tirata, mi spiego a 90/100 km orari sembra che il motore voglia uscire fuori dal cofano a prendermi a pugni, anche perché ho notato che la velocità massima è di appena 115 km/h con il motore finito (al limite dei giri, lo si intende schiacciando la frizione).
Nn mi aspettavo una supercar ma almeno che raggiungeva la velocità dichiarata dall'opel dei 130 o addirittura 135 km/h.

Premetto che le gomme sono /70 e nn /80 perciò ho già una grande perdita ma mi chiedevo se gli Rpm del 2000 fossero uguali al 2300 e se è vero che per la rekord è stato fatto un rapporto al ponte diverso dal mio( forse per i motori benzina o con cambio a 5 marce) questo perché mi diceva il proprietario della rekord saleenitana che gli aveva montato un differenziale più lungo.

ma tu hai un tachimetro che ha un vistoso scarto per difetto, cioè se metti il navigatore di fa risultare una velocità superiore rispetto a quanto segnato dalla lancetta vero? avevo inteso bene?
se così fosse, considerando che invece la normalità dei casi prevede che la lancetta del tachimetro alle velocità sostenute segni almeno 10 km in più rispetto al navigatore, allora con un tachimetro più a posto dovresti avere proprio 130 al numero dei giri che attualmente ti da 115.
Devi tenere in considerazione la sigla riportata sul quadrante del tachimetro, quella con la "W" noterai rispetto aivari strumenti che hai che cambia, in base al rapporto finale dell'insieme (cambio, differenziale, diametro ruote)

Skadett66 ha scritto:ma tu hai un tachimetro che ha un vistoso scarto per difetto, cioè se metti il navigatore di fa risultare una velocità superiore rispetto a quanto segnato dalla lancetta vero? avevo inteso bene?
se così fosse, considerando che invece la normalità dei casi prevede che la lancetta del tachimetro alle velocità sostenute segni almeno 10 km in più rispetto al navigatore, allora con un tachimetro più a posto dovresti avere proprio 130 al numero dei giri che attualmente ti da 115.
Devi tenere in considerazione la sigla riportata sul quadrante del tachimetro, quella con la "W" noterai rispetto aivari strumenti che hai che cambia, in base al rapporto finale dell'insieme (cambio, differenziale, diametro ruote)

No la lancetta segna circa 8 kmh in più rispetto la velocità effettiva, comunque parlo della velocità effettiva nn quella segnata dal tachimetro. Comunque penso che la velocità massima che si riferiva l'opel fosse quella reale e nn quella del tachigrafo

avevo inteso male allora, con 8 km di scarto in più sul tachimetro rispetto al gps sei nella norma, nulla da imputare allo strumento, e allora potrebbero essere i giri del motore a non andare oltre una certa soglia, oppure in questo momento non sto valutando eventuali combinazioni sfavorevoli di rapporti... tuttavia se cambio e ponte posteriore sono quelli originali non dovrebbero influenzare un calo di prestazioni apparenti

La Rekord D 2100 raggiungeva una velocità massima di 136 km/h, la 2000 (sia D che E) si fermava a 130. La 2300 (E, ovviamente), raggiungeva i 140.
Il rapporto al ponte, che io sappia, era pari a 3,67 per tutte le versioni, passato a 3,89 con l'anno/modello 1980 (Rekord E 2.3).

Giusto per impallarmi ancora un po'... In pratica il rapporto della versione "E" è più corto di quello della versione "D";
In pratica ogni 3,67 del primario (uscita cambio) fa un giro la ruota, giusto? o è il contrario. Poi lo trovo scritto da qualche parte il rapporto sul differenziale?

birba ha scritto:Giusto per impallarmi ancora un po'... In pratica il rapporto della versione "E" è più corto di quello della versione "D";
In pratica ogni 3,67 del primario (uscita cambio) fa un giro la ruota, giusto? o è il contrario. Poi lo trovo scritto da qualche parte il rapporto sul differenziale?

E' esatto come dici, un giro di corona del differenziale corrisponde a 3,67 giri del pignone e quindi del motore in 4 marcia visto che in quella situazione il rapporto del cambio è 1:1. Il rapporto è impresso sulla corona, devi asportare il coperchio, pulirla, fino ad individuare il numero. Nelle Ford invece generalmente vi una targhettina in alluminio fissata su uno dei bulloni del coperchio riportante il rapporto. Comunque 3,67 è un rapporto abbastanza lungo.... sei sicuro che è del diesel?