consigli per il restauro della mia rekord D

mixkadett76 ha scritto:Secondo me c'è qualcosa che non va nello spingidisco. Può essere che la molla a diafeamma sia snervata

si ho pensato anch'io che il problema possa essere quello. Mi è capitato con una pt cruiser un problema molto simile

cmqe, per regolare la posizione della forcella della frizione a riposo, senza cavo:
devi avere ca. 109mm tra la leva che sbuca dal cambio (dove va il cavo) e la base campana (cioè il blocco motore)
questo è quello che dice Haynes
poi hai il fermo lungo il cavo, dietro al servofreno per regolare l'altezza del pedale
hai dado e controdado per regolare la frizione

da quel che ho capito, sembra che tu abbia raggiunto i due limiti?
cioè tutto giù ed appena stacca sennò gratta e tutto su già appena slitta?
tipo che hai una escursione troppo lunga?
puoi postare foto di come ti stanno i pedali?
occhio che anche la leva frizione può essere storta, è successo!
adesso vedo di informarmi riguardo altezza disco e bla bla

guarda nel pertugio della leva frizione
le molle del diaframma devono essere + o - parallele alla faccia del volano.
non va bene se stanno già piegate, così come se sono verso il cambio (non c'è precarico)
se non c'è precarico, allora ottieni una corsa eccessiva
se già piegate verso il volano, allora hai una frizione on-off, non il caso tuo
se le mole non sono parallele, allora è un problema di accoppiamento disco e spingidisco.
però controlla anche la leva frizione che non sia crepata

rek-d ha scritto:cmqe, per regolare la posizione della forcella della frizione a riposo, senza cavo:
devi avere ca. 109mm tra la leva che sbuca dal cambio (dove va il cavo) e la base campana (cioè il blocco motore)
questo è quello che dice Haynes
poi hai il fermo lungo il cavo, dietro al servofreno per regolare l'altezza del pedale
hai dado e controdado per regolare la frizione

Nn ho il dado e controdado ma solo un segher sul cavo dove ci sono tante gole

rek-d ha scritto:da quel che ho capito, sembra che tu abbia raggiunto i due limiti? cioè tutto giù ed appena stacca sennò gratta e tutto su già appena slitta?
tipo che hai una escursione troppo lunga?
puoi postare foto di come ti stanno i pedali?
occhio che anche la leva frizione può essere storta, è successo!
adesso vedo di informarmi riguardo altezza disco e bla bla

No nn credo che la leva possa essere storta i pedali mentre stanno completamente su contro la battuta.

Se riesci a procurarmi le varie dimensioni te né sarei taaaanto grato.

I 109 mm sono dall'estremità della leva?

birba ha scritto:

rek-d ha scritto:cmqe, per regolare la posizione della forcella della frizione a riposo, senza cavo:
devi avere ca. 109mm tra la leva che sbuca dal cambio (dove va il cavo) e la base campana (cioè il blocco motore)
questo è quello che dice Haynes
poi hai il fermo lungo il cavo, dietro al servofreno per regolare l'altezza del pedale
hai dado e controdado per regolare la frizione

Nn ho il dado e controdado  ma solo un segher sul cavo dove ci sono tante gole

GIUSTO, ALTRO NON C'è

rek-d ha scritto:da quel che ho capito, sembra che tu abbia raggiunto i due limiti? cioè tutto giù ed appena stacca sennò gratta e tutto su già appena slitta?
tipo che hai una escursione troppo lunga?
puoi postare foto di come ti stanno i pedali?
occhio che anche la leva frizione può essere storta, è successo!
adesso vedo di informarmi riguardo altezza disco e bla bla

No nn credo che la leva possa essere storta :|i pedali mentre stanno completamente su contro la battuta.

Se riesci a procurarmi le varie dimensioni te né sarei taaaanto grato.

allora, prima regoli la leva 10.9cm dalla faccia della leva alla campana
poi metti il cavo
poi regoli l'altezza dello segher più o meno per avere il pedale alla giusta altezza
poi regoli il dado e controdado del cavo

Il cavo nn ha dado e controdado. A un estrmita' ha l'occhiello, quello che va sul pedale, all'altra ha un pallino che si incastrare nella leva

ah già!
quindi leva e fermo, basta non c'è altro...
sbircia le molle del spingidisco come stanno

E anche questa è andata stamani ho rismontato il cambio sembrava tutto in ordine ma provando i diversi spingidisco a disposizione, ben 4, ho notato che tutti aprivano a circa 10mm mentre quello montato apriva a15/16 mm.
Comunque tutto montato e funzionante

Un curiosita ma sulla leva/forcella frizione vicino il cavo va montata qualche molla? Come per tener sempre in tensione il regispinto, Vero?

Dopo tanto finalmente ho lavorato comodo

birba ha scritto:E anche questa è andata ;)stamani ho rismontato il cambio sembrava tutto in ordine ma provando i diversi spingidisco a disposizione, ben 4, ho notato che tutti aprivano a circa 10mm mentre quello montato apriva a15/16 mm.
Comunque tutto montato e funzionante

Un curiosita ma sulla leva/forcella frizione vicino il cavo va montata qualche molla? Come per tener sempre in tensione il regispinto,  Vero?

Sono contento che il problema è stato risolto  ...e personalmente contento di aver "intuito" che il problema era lo spingidisco...si vede che tante estati da ragazzo in officina a qualcosa sono servite 

birba ha scritto:

Un curiosita ma sulla leva/forcella frizione vicino il cavo va montata qualche molla? Come per tener sempre in tensione il regispinto,  Vero?

no, mai vista

e finalmente puoi lavorare sul velluto adesso   

birba ha scritto:Dopo tanto finalmente ho lavorato comodo

    

Giorno dopo giorno il restauro giunge a termine, manca davvero poco e tornerà a solcare le strade, oggi ha già percorso un paio di km .

Ho montato la marmitta ma mi sfiata tra il collettore e il tubo; oltre mio collettore e con la frangia conica e in teoria nn dovrebbe andar nessuna guarnizione ma proprio da li sfiata
Cosa metto per eliminare la perdita? Pasta rossa?

birba ha scritto:Giorno dopo giorno il restauro giunge a termine, manca davvero poco e tornerà a solcare le strade, oggi ha già percorso un paio di km .

Ho montato la marmitta ma mi sfiata tra il collettore e il tubo; oltre mio collettore e con la frangia conica e in teoria nn dovrebbe andar nessuna guarnizione ma proprio da li sfiata
Cosa metto per eliminare la perdita? Pasta rossa?

non è che ci va un anello di tenuta?

Il tuo messaggio, Gianni, mi ha fatto riflettere; poi ne ho parlato con mio fratello e mi ha detto che probabilmente monta un anello tipo questo



Probabilmente ho creduto che era parte del collettore.

Però mio fratello dice pure che generalmente dove è montata questo anello la frangia nn è fissa ma mobile montata su delle molle per permettere il movimento, ne sapete qualcosa?
Ho cercato su ebay e l'anello adatto alla mia macchina nn l'ho trovato dovrò farmi un giro nei vari magazzini per vedere chi per sorpresa c'è l'ha; che ne pensi, bruno, piercar può aiutarmi?

lo monta (almeno qualcosa di simile) la mia kadett E (ad ogni tagliando me l'appioppavano come sostituzione)
sì, di solito era abbinato ad un accoppiamento a molle, ma non smetto mai di scoprire cose nuove ed interessanti

birba ha scritto:Il tuo messaggio, Gianni, mi ha fatto riflettere; poi ne ho parlato con mio fratello e mi ha detto che probabilmente monta un anello tipo questo



Probabilmente ho creduto che era parte del collettore.

Però mio fratello dice pure che generalmente dove è montata questo anello la frangia nn è fissa ma mobile montata su delle molle per permettere il movimento, ne sapete qualcosa?
Ho cercato su ebay e l'anello adatto alla mia macchina nn l'ho trovato dovrò farmi un giro nei vari magazzini per vedere chi per sorpresa c'è l'ha; che ne pensi, bruno, piercar può aiutarmi?

Piercar sicuramente ha degli accessori per montaggio marmitte, probabilmente avrà anche la tenuta in rame in figura che però dubito sia montata sulla Rd. Se hai l'accoppiamento conico con 2 cravatte, specie se vecchio, presenta sempre i difetti manifestati sulla tua macchina, specie al rimontaggio o, peggio ancora, se monti collettore usato su tubo usato diverso da quello montato in precedenza. Ti consiglio di carteggiare le due superfici coniche in modo da renderle uniformi, spalmare un po' di pasta per montaggio marmitte (che ti posso prestare) e di serrare un po' le cravatte nella morsa prima del montaggio, perché nel tempo tendono a dilatarsi perdendo la forza necessaria per serrare i due coni. Se voi provare, ricordato di schiacciarle in senso trasversale.

Il collettore della mia rd nn è con la cravatta ma con una frangia
tipo queste per intenderci

di solito il sistema con le molle (giunto elastico) è utilizzato sui motori trasversali, poichè sennò in accelerazione e dece ti ritrovi con il terminale che oscillerebbe tra il lunotto e la strada.

il consiglio dato di pulire tutte le sedi, maschio e femmina è perfetto, così come di non scambiare le parti poichè col tempo e il calore si "copiano" . Ovviamente dopo la bella pulizia vedi anche se ci sono crepe/corrosioni
pulisci tutto, mastice rosso e controlla bene che il serraggio della flangia sia bello solido con un buon tiraggio.
non utilizzare la pasta solita degli scarichi (tipo dentifricio) poichè si secca troppo in fretta e col tempo si sbriciola

birba ha scritto:Il collettore della mia rd nn è con la cravatta ma con una frangia
tipo queste per intenderci

ok, come non detto, allora è possibile che monti la tenuta. Ma la salernitana non l'aveva? e la tua monta le molle?

No il collettore della salernitana è diverso con due fori e la flangia piatta.
io credo che in origine montava le molle perché i tre prigionieri sono molto lunghi, probabilmente mio suocero ha fatto un' altra modifica delle sue.

Domani mattina vado in magazzino vediamo se hanno un catalogo che riporti ancora questi particolari , altrimenti mi tocca modificare tutto e montare il collettore e scarico della salernitana

E va be un passo avanti e un chilometro dietro ho risolto lo sfiato dallo scarico mettendo un lamierino sottile, appositamente sagomato , d'alluminio tra il collettore e il tubo e lo sfiato è andato via, però poi con l'entusiasmo, pur se nn ancora finita definitivamente, sono andato a provarla in una strada secondaria per avere alcune informazioni in più sull'esito del restauro; d'improvviso mi si è aperto il cofano sbattendo contro il parabrezza. È stata una mia negligenza nn avevo ancora montato il gancio di sicurezza e probabilmente nn ho chiuso bene il cofano.
Quest'ultimo è da buttare e la parte inferiore al parabrezza si è ammaccata, fortunatamente sembra che al parabrezza nn si accaduto niente dico sembra perché con la rabbia nn l'ho controllato bene, anche se si fosse lesinato me ne sarei accorto.
Permettetemi il termine ma mi sono proprio rotto il caxxo sembra che tutto remi contro e che gli occhi della gente mi aiutino a nn finirla. Stasera mi sono prodicato a cercare un carrozziere che voglia sistemare nuovamente il cofano e le parti danneggiate, anche se Bruno mi ha consigliato di risistemarlo da solo magari riposandomi prima qualche giorno.
Domani a mente lucida ci penso un po

MMMMMIIIINNNNNCCCCCHHHIIIIAAAAA!!!!        
cazzarola fabio, mi dispiace un casino...che sfiga.
ma dai, non dirmi che tira la bora anche in Puglia?!??

hai battuto il tetto anche?