Progetto Manta B 2.5

Uhuuuuuu... sono davvero curioso di vedere... e SENTIRE il risultato del lavoro    

Wow !!!! Senza parole

WROOOOOOOOOOOOOMMMMMMMM WROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOMMMMM  

mamma mia quanti soldi!
paolo mi farai vedere dal vivo i collettori dbilas? sono curioso di vedere come sono fatti, intendo dire come qualità.  

rek-d ha scritto:mamma mia quanti soldi!
paolo mi farai vedere dal vivo i collettori dbilas? sono curioso di vedere come sono fatti, intendo dire come qualità.  

eh già, e tu dovresti saperlo avendo ste robe sulla tua  
Comunque comprando i pezzi separati e non in kit sono riuscito a risparmiare quasi il 40%, mi sono costati (il tutto con spedizione) come una coppia di weber da 45, direi più che accettabile!

I collettori mi sembrano molto ben fatti ed ho speso meno che su ebay, meno di una coppia usata... misteri... Dai un giorno vengo da te e te li mostro  

Ho paura che ci vorrà ancora parecchio prima di "sentirli"... 

birba ha scritto:Wow !!!! Senza parole

   

e queste non le hai prese?

http://www.dbilas-shop.com/Products/Throttle-bodies-Accessories/Accessories/Other/Fuel-rail-with-two-connectors::1752.html

si vieni giù, perchè l'idea degli iniettori montati sul collettore invece che sui corpi mi aggrada, vorrei prendere qualche misura

6 benvenuto!

paolo, mi sono riletto il tuo topic per bene stavolta.
Ho capito che non cambierai i pistoni, però purtroppo devo dirti che in molti hanno avuto rotture degli stessi pur non facendo un uso sempre racing.
cioè tendono a spaccarsi nella zona tra la prima e la seconda fascia, anche se sono della Mahle, egregia fabbrica.
Sarebbe da metter su i forgiati.  

rek-d ha scritto:paolo, mi sono riletto il tuo topic per bene stavolta.
Ho capito che non cambierai i pistoni, però purtroppo devo dirti che in molti hanno avuto rotture degli stessi pur non facendo un uso sempre racing.
cioè tendono a spaccarsi nella zona tra la prima e  la seconda fascia, anche se sono della Mahle, egregia fabbrica.
Sarebbe da metter su i forgiati.  

mi ricordo che mi avevi già accennato a qualcosa... è che è una spesa piuttosto importante, non solo i pistoni in sè, ma dover smontare tutto il motore, rettificarlo e rimontare fa salire i costi a dismisura... visto che non sono io che fa i lavori...  

Salve a tutti.
Mi sono ricordato che c'era un progettino d'iniezione in giro e sono passato a controllare.
Complimenti per i lavori e tutta la bella roba che hai acquistato.
Per fortuna sei riuscito a risparmiare qualcosa anche se alla fine sara' meglio non fare il calcolo della spesa.
Davvero dei bei pezzi!
Spero di poter continuare a seguire i lavori.
Un saluto.

ape15s ha scritto:Salve a tutti.
Mi sono ricordato che c'era un progettino d'iniezione in giro e sono passato a controllare.
Complimenti per i lavori e tutta la bella roba che hai acquistato.
Per fortuna sei riuscito a risparmiare qualcosa anche se alla fine sara' meglio non fare il calcolo della spesa.
Davvero dei bei pezzi!
Spero di poter continuare a seguire i lavori.
Un saluto.

Grazie carissimo, purtroppo da quella volta tutto è fermo anche a causa dei problemi che ho col lavoro... e di conseguenza con la liquidità per procedere a fare i lavori   
Sì sono riuscito a fare dei buoni affari, però se alla fine i pezzi restano fermi lì diventa un pò inutile... speriamo di risolvere qualcosa...

Salve a tutti.
Purtroppo capita anche questo ma non bisogna scoraggiarsi.
Riprenderai con calma,spero che risolva presto con i problemi.
Anche io non ho fatto progressi nel frattempo e un po' mi sono allontanato dal forum.
Un saluto.

Ecco, qualche novità anche da questo versante: Vi ricordate che avrei voluto prendere i bilanceri a rullo della Imotech? Beh, ce ne ho ... UNO
No, è che mi è capitata l'occasione di comprarne uno usato su ebay a poco e l'ho comprato per poterlo almeno vedere dal vivo:



la prima cosa che ho pensato appena aperta la confezione è stata " Ma quanto cacchio sono grandi????", effettivamente fanno la loro bella impressione, giustamente però poi pensandoci bene non è che la testa sia tanto piccola, per cui...







Non sono una priorità, però se avrò la possibilità comprerò il resto del set e li farò installare. Inizialmente speravo si potessero adattare i bilancieri della Crane, ma non è solo un discorso di alzata delle valvole, ma anche della forma stessa del bilanciere (adesso mi sembra ovvio, ma fino a prima non tanto ). Speravo fossero simili perchè pensavo che le testate Chevy fossero simili a quelle degli opel CIH, così da buon ignorante ho scoperto che le teste di tipo CIH sono un progetto esclusivamente Opel, una specie di via di mezzo tra OHV ed OHC, un passaggio che nessun altro marchio ha fatto, neanche in GM...

eheh ..hai preso quello che guardavo anche io!! ma non ho biddato...

che io sappia sono chevy sb (smalll block).
l'unica cosa che non c'è sono le micro aste.
si, pesazza parecchio!! confermo

joecatreno ha scritto:le teste di tipo CIH sono un progetto esclusivamente Opel, una specie di via di mezzo tra OHV ed OHC, un passaggio che nessun altro marchio ha fatto, neanche in GM...

Io ho sempre fatto un casino della madonna con i benedetti motori Opel  e ancora adesso ogni tanto mi perdo... In poche parole, se non ricordo male, gli OHV sono dotati di valvole in testa ed albero a camme laterale, i CIH hanno valvole e albero a camme in testa con quest'ultimo posizionato a lato delle valvole stesse e infine gli OHC presentano valvole e albero in testa con l'albero situato al di sopra delle valvole...

...giusto?

Rekordman ha scritto:

joecatreno ha scritto:le teste di tipo CIH sono un progetto esclusivamente Opel, una specie di via di mezzo tra OHV ed OHC, un passaggio che nessun altro marchio ha fatto, neanche in GM...

Io ho sempre fatto un casino della madonna con i benedetti motori Opel  e ancora adesso ogni tanto mi perdo... In poche parole, se non ricordo male, gli OHV sono dotati di valvole in testa ed albero a camme laterale, i CIH hanno valvole e albero a camme in testa con quest'ultimo posizionato a lato delle valvole stesse e infine gli OHC presentano valvole e albero in testa con l'albero situato al di sopra delle valvole...

...giusto?

tanto di capello!!!

Eggrazie!

bravo, infatti sono tutti acronimi del tipo di testa On Head Valves (OHV) On Head Camshaft (OHC) Camshaft In Head (CIH)

Sì Daniele, proprio l'asta su ebay, peccato che mi sono perso le altre 4... non mi decidevo e così sono riuscito a prendere per un soffio l'ultimo

Comunque tante cose le ho "scoperte" grazie ad un'altro forum d'oltreoceano a cui mi sono iscritto e che, se non l'avete già fatto, vi consiglio di dare un'occhio

http://www.opelgt.com/forums/content/

proprio per capire se in america c'era qualche possibilità di trovare parti di veicoli che potrebbero essere compatibili con le nostre, o adattamenti del caso mi hanno spinto su questo forum, come nel nostro trattano un sacco di argomenti interessanti
anche il discorso Megasquirt è partito da lì

hai ragione, il sito opelgt continua a funzionare, mentre il mio opeltuners.com è moooolto fiacco ultimamente..(qualche anno a dire il vero...)

cmqe, per montare quei bilancieri, vado a memoria, bisogna montare il coperchio valvole in alu, oppure quello in latta con 2 guarnizioni, sennò toccano.

rek-d ha scritto:
cmqe, per montare quei bilancieri, vado a memoria, bisogna montare il coperchio valvole in alu, oppure quello in latta con 2 guarnizioni, sennò toccano.

si infatti anche sulle istruzioni di montaggio c'è scritto che c'è meno spazio in altezza e di modificare l'interno del coperchio valvole (mi sembra ottima l'idea della doppia guarnizione ) probabilmente togliendo la paratia che sta sotto il bocchettone di immissione olio

Domanda da bassa ignoranza assoluta... ma due guarnizioni una sopra l'altra garantiscono una tenuta affidabile?

Rekordman ha scritto:Domanda da bassa ignoranza assoluta... ma due guarnizioni una sopra l'altra garantiscono una tenuta affidabile?

quando lo fanno gli altri si, quando lo faccio io no        

per me invece il CIH era un perfetto sconosciuto finchè non ho iniziato a masticare su queste pagine, riconoscendolo dalla inconfondibile forma del coperchio punterie  

Oilà, dopo tanto tempo aggiorno un pò il post, in realtà non è che ci siano molte novità, più che altro qualche nuovo acquisto:
mi è capitata l'occasione di un blocco motore 2.0E già rialesato a 96mm (si voleva portare il motore a 2.500cc, per cui alesaggio 97mm con l'albero del 2400cc) così da risparmiare qualcosa in rettifica e anche dal punto di vista "smontaggio" del motore, visto che è "nudo e crudo"











mi sembra in ottime condizioni e sono contento che per fortuna chi me l'ha venduto si sia preso la briga di ingrassarlo con del protettivo sulle canne dei cilindri (w i crucci ).
La cosa curiosa è che alla fine il blocco così com'è pesa praticamente come la testata completa, insomma mi aspettavo pesasse di più! Anche le dimensioni: senza gli accessori è piccolino tutto sommato

Insomma, tornando al discorso principale, stavo pensando che forse mi è più conveniente ricostruire un motore recuperando i pezzi che mi servono, che mettere mano al 2400 completo che ho già, visto che la testa è già fatta e in realtà l'unica cosa che rimarrebbe da recuperare è l'albero stesso ed il coperchio della distribuzione a catena...

Altri due acquisti, legati però alla trasmissione, sono il rapporto al ponte più lungo, dal mio 3,44:1 a 3,27:1 (in vista di avere più potenza vorrei recuperare più velocità rispetto all'accelerazione ) e per il Getrag 240 (ovviamente ancora da montare) una leva sportiva ad innesti rapidi, dovrebbe migliorare la precisione nonchè diminuire i giochi






Oltre a questo ho acquistato (usati) un radiatore con elettroventola (per eliminare la ventola visco statica) e radiatore dell'olio.
Insomma, ho il carrello della spesa pieno

Caspita, Paolo, che acquistoni
E quoto il tuo "W i crucchi"... sono anch'io del parere che "meno male che c'è la Germania", altrimenti non so dove andremmo a pescare tutto il ben di Dio che abbiamo trovato finora per le nostre vecchiette...

wow non ti ferma nessuno... forza Paolo, vai con questo avvincente progetto