consigli per il restauro della mia rekord D

birba ha scritto:

Rekordman ha scritto:Sei un artista, non c'è che dire!   

no sono semplicemente pazzo

come si dice da noi "nn lass nint" (non lasci niente ad altri). Bravo Fabio, non sei pazzo, stai facendo un restauro come va fatto!  

Che meraviglia in ogni piccolo dettaglio.....bravissimo.
Devo purtroppo, farti notare un errore....il titolo del post, ossia:...."consigli per il restauro della mia Rekord d"  assolutamente errato, semmai:... consigli per come restaurare una Rekord d come la mia

AleAscona ha scritto:Che meraviglia in ogni piccolo dettaglio.....bravissimo.
Devo purtroppo, farti notare un errore....il titolo del post, ossia:...."consigli per il restauro della mia Rekord d"  assolutamente errato, semmai:... consigli per come restaurare una Rekord d come la mia

assolutamente no alessandro... fidati che se nn fosse stato per voi e per questo splendido forum nn sarei mai riuscito a fare tanto

Grande FABIO stai facendo un lavorone,   più ti seguo e più mi piace come la stai trattando la tua piccolina...
sono ansioso di leggere la continuazione... Bravo bravo bravo:lol:     

birba ha scritto:Ed in fine la chicca ho vulcanizato della carboresina sullo snodo centrale per poi tornirlo e renderlo sferico

e chi sei... fulcanelli?   

No tutt'altra tecnica, diciamo che questa è alquanto "aeronautica" nn immagini come mi piacerebbe vedere fulchanelli all'opera

Diciamo che a me piacerebbe venire a fare una settimana di "seminario" da te e da fulcanelli  

ogni volta mi meravigli, bravo

birba ha scritto:Stavolta mi sono dedicato ai leverismi della leva del cambio; era completamente sboccolata e riparata in malomodo con dei pezzi di tubo di gomma

(...)

Ed in fine la chicca ho vulcanizato della carboresina sullo snodo centrale per poi tornirlo e renderlo sferico

Cos'è la carboresina? Resina epossidica e fibra di carbonio? C'è un tipo di resina, catalizzata con il PACAM che, una volta cotta 6 ore a 120 gradi è adatta anche per costruire i carter dei motori!

La carboresina e' come detto da te fibra di carbonio e resina,questa viene utilizzata anche in aeronautica

Il mio ricambista questa settimana mia ha sorpreso è riuscito a trovarmi i cuscunetti delle ruote anteriori i tubi freni e i cilindretti posteriori tutto ciò a soli 80,00€.

Peccato che i cilindretti nn siano identici ai vecchi ma compatibili, sul catalogo portava solo questi, si differenziano dal diametro del cilindro; questi nuovi sono piu piccoli



Pensate mi possono creare problemi in frenatura

birba ha scritto:Il mio ricambista questa settimana mia ha sorpreso è riuscito a trovarmi i cuscunetti delle ruote anteriori i tubi freni e i cilindretti posteriori tutto ciò a soli 80,00€.

Peccato che i cilindretti nn siano identici ai vecchi ma compatibili, sul catalogo portava solo questi, si differenziano dal diametro del cilindro; questi nuovi sono piu piccoli



Pensate mi possono creare problemi in frenatura

A parità di forza applicata al pedale avrai minore forza frenante. Per contro, a parità di escursione del pedale, avrai una maggiore corsa del pistone e di conseguenza un attacco più pronto.
In definitiva di certo si crea uno squilibrio nell'impianto frenante.

notevole la differenza di cilindri, ma se la base di appoggio delle ganasce è la stessa rispetto ai precedenti non dovrebbero esserci grossi problemi, come dice Michele dovrebbe bastare minor corsa del pedale per far uscire fuori i pistoncini e spingere le ganasce contro i tamburi, dovrai regolarti poi con la risposta dei freni anteriori, cioè avere la giusta ripartizione tra anteriore e posteriore

che diff di diametro hai?
cmqe quello che ti hanno scritto è tutto vero.
io li ho trovati, della LPR

Nn so che differenza c'é nn l'ho misurato... ma guardavo quelli in vendita su ebay e sono uguali a quelli che ho comprato. Probabilmente sono per i modelli a benzina

birba ha scritto:Probabilmente sono per i modelli a benzina

MOLTO probabile  

Rekordman ha scritto:

birba ha scritto:Probabilmente sono per i modelli a benzina

MOLTO probabile  

anche se sul catalogo lo portava come unico modello

birba ha scritto:anche se sul catalogo lo portava come unico modello

Ho controllato sul catalogo ricambi in mio possesso ed infatti è vero... però sono indicati due particolari differenti:

5 50 056 - Cilindretto 5/8" per Rekord 1700 e 2100 diesel
5 50 066 - Cilindretto 3/4" per Rekord 1900 e 2100 diesel

 

Insomma... per le diesel andava bene tutto...!!   

birba ha scritto:

Rekordman ha scritto:

birba ha scritto:Probabilmente sono per i modelli a benzina

MOLTO probabile  

anche se sul catalogo lo portava come unico modello

Su ebay.de li trovi da 15.6mm o da 19.05mm. Credo che dipenda anche dall'impianto ovvero se delco o fag (era fag l'altro? ??)

delco o ate.
se metti i + grandi non corri il rischio del bloccaggio del retrotreno prima dell'avantreno

rek-d ha scritto:delco o ate.
se metti i + grandi non corri il rischio del bloccaggio del retrotreno prima dell'avantreno

Giusto, ATE!!!!

come vedi qua:

http://www.lpr.it/idraulica.asp

hai due scelte per i cilindretti post, metti i + grandi (secondo me) da 19

Finalmente oggi ho avuto un oretta da dedicare alla mia rekord. Ho deciso di mettere sottosopra il motore





Sono stato costretto a smontare la coppa olio perché devo montargli quella del 2000, questa è più grande é tocca sulla culla dell'avantreno .

Pensavo di trovare il "catrame" interno del motore mentre è molto pulito.
Ho scoperto che il motore è completamente verniciato di nero anche le parti in alluminio probabilmente per mimetizzare la piccole trasudorazioni di olio. Domani cerco la serie guarnizioni motore (dice mio suocero di averne conservata una speriamo bene) per poi iniziare a rimontarlo.

Quanto è vero che non si finisce mai di imparare... ignoravo totalmente che la coppa olio del 2000 fosse più piccola di quella del 2100  

Rekordman ha scritto:Quanto è vero che non si finisce mai di imparare... ignoravo totalmente che la coppa olio del 2000 fosse più piccola di quella del 2100  

mi sa che si tratta del 2300